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As the metro trains in the Seoul metropolitan area are operated, trip patterns and mode shares are under change. Main purpose of this study is to find out this changes in the Gyeong Eui line, the Gyeong Won line, the Gyeong Chun line and the Jung Ang line. To do this metro train users and metro bus users are surveyed and the Household Travel Surveys from 2002 to 2006 are analyzed.
Major findings are as follows. First, approximately 70% of new metro train users come from existing bus users. Second, around 30% of one day users of metro trains and metro buses are concentrated in the peak hours so that the congestion level in a car is extremely high while total one day operation costs of many bus lines are still in deficit. Third, the most critical factor to affect mode choice turns out to be the travel speed. For instance, uncomparably high use of the Gyeong Won line can be explained by higher speed of train than that of passager cars. The low speed of passenger cars in the Gyeong Won line region is due to the inferior road networks. Four, 43.6% of train users transfer before they use the metro trains and 64.2% of train users transfer after they use the metro trains, which represents the vitalization of the metro trains greatly depends on the convenient transfer system.
Major findings are as follows. First, approximately 70% of new metro train users come from existing bus users. Second, around 30% of one day users of metro trains and metro buses are concentrated in the peak hours so that the congestion level in a car is extremely high while total one day operation costs of many bus lines are still in deficit. Third, the most critical factor to affect mode choice turns out to be the travel speed. For instance, uncomparably high use of the Gyeong Won line can be explained by higher speed of train than that of passager cars. The low speed of passenger cars in the Gyeong Won line region is due to the inferior road networks. Four, 43.6% of train users transfer before they use the metro trains and 64.2% of train users transfer after they use the metro trains, which represents the vitalization of the metro trains greatly depends on the convenient transfer system.
목차
제1장 서론
제2장 광역전철 운행현황
제3장 광역전철 개통에 따른 통행패턴 변화
제4장 결론 및 정책건의
참고문헌
Abstract
부록
연구요약
참고문헌 (0)
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