일제하 전라남도의 육상교통망 형성과 일상의 변화

이기훈

doi:10.17068/lhc.2010.11.13.2.87

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자료유형: 학술저널

저자정보: 이기훈 (목포대학교)

저널정보: 역사문화학회 지방사와 지방문화 지방사와 지방문화 제13권 제2호

발행연도: 2010.11

수록면: 87 - 122 (36page)

DOI: 10.17068/lhc.2010.11.13.2.87

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이 논문의 연구 히스토리 (2)

2010

일제하 전라남도의 육상교통망 형성과 일상의 변화

이기훈 역사문화학회 학술대회 발표자료집 2010.11 학술대회자료

일제하 전라남도의 육상교통망 형성과 일상의 변화

이기훈 지방사와 지방문화 2010.11 학술저널

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길은 사림들의 삶에 큰 영향을 미친다. 근대적 길이 만들어낸 새로운 시공간은 삶의 리듬과 규율에도 큰 변화를 일으켰다. 1907년 광주-목포간 신작로의 공사가 시작되면서 전남의 근대적 교통로가 형성되기 시작했다. 전남에서는 1910년대 전반에 경성목포간 1등 도로와 호남선 철도 등 기반이 되는 철도와 신작로가 갖추어졌다. 이어 1920년대에 2등 도로와 3등 도로 등의 신작로와 철로망이 전남지방 1936년 전라선 노선이 놓이면서 근대적 교통망이 완결되었다.
새로운 교통로들은 전통적인 길들을 기반으로 하여 건설되었지만 목포나 여수와 같은 신흥의 항구도시를 향해서는 전혀 새로운 길을 만들어 내기도 했다. 이렇게 형성된 새로운 교통만은 서해안과 남해안을 향하고 있었다. 일본으로 상품이 들고 나는 곳이기도 했지만 수산업 등 일본인들이 진출한 산업분야의 중심지가 형성되고 있었기 때문이었다. 조선시대에는 대로들이 한양을 겨냥하여 남북방향으로 중심축을 이루었음에 비해 새롭게 형성된 교통망은 식민지 행정중심지인 광주를 중심으로 했다. 근대적 교통망은 곧 지역 전체로 확산되어 모든 사람들이 그 영향력 하에 놓이게 되었다. 누구도 근대적 속도의 바깥에 살 수 없게 된 것이었다.
이에 따라 사람들은 일상 생활 속에서 급격히 빨라진 속도에 반드시 적응해야 했다. 근대적 교육을 받고 교통기관을 자주 이용한 도시에 살고 있던 사람들은 그나마 이 속도의 규율에 빨리 적응할 수 있었다. 그러나 옛 시간의 흐름과 습관에 익숙해져 있던 사람들은 급격히 빨라진 교통수단과 새롭게 등장한 그 규율에 적응하는데 어려움을 겪을 수밖에 없었다. 신작로와 철도가 만들어낸 속도와 속도의 규율은 식민지적 근대의 또 다른 모습이었던 것이다.

Modem transportation networks have brought about fundamental changes in the rhythm and rules of people's daily lives. This paper examines how modem transportation networks, including railways and sinjakro ("newly built roads") in the Jeollanamdo (or Jeonnam) region located in the southwestern part of Korea, had been developed and expanded and how they changed people's daily lives. As the construction of sinjakro between Gwangju and Mokpo commenced in 1907, modern transportation roads started to be developed in the Jeonnam region. The Honam Line railway was completed in 1914 and the basic network structure of sinjakro and railways, including second-class and third-class roads was established in the 1920s. The Jeolla Line was opened in 1936, completing the modern transportation network in the region.
New traffic routes were mostly constructed on the basis of traditional roads, yet completely new roads were constructed in the directions toward new port cities such as Mokpo and Yeosu. Compared to main roads during the Joseon Dynasty whose center was Hanyang and which had been placed in the south-north axis, the newly formed transportation network was centered on Gwangju, then the colonial administrative center. A modem transportation network was soon disseminated throughout the entire region, placing all the people under its influence.
With the expansion of the modem transportation network, people had to adjust to faster speed in their everyday life. Those who received modem education and experienced consumption activities, particularly those who used to lived in city areas, were able to quickly adapt to the new ways of faster speed. However, those who were accustomed to the flow and habits of the old times inevitably experienced difficulty in adjusting to the new speed. The speed and the discipline of speed created by sinjakro and railways were another feature of the colonial modem period.

#신작로 #철로 #광주 #근대적 교통망 #규율 #식민지적 근대 #sinjakro(newly built roads) #railways #modern transportation network #discipline #colionial modem

참고문헌 (32)

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1. [단행본] - 朝鮮總督府 / 1916 / 道路要覽

2. [단행본] - 朝鮮總督府鐵道局 / 1914 / 湖南線建設槪要

3. [단행본] - 朝鮮總督府鐵道局 / 1922 / 朝鮮の鐵道

4. [단행본] - 朝鮮總督府鐵道局 / 1939 / 鐵道要覽

5. [단행본] - 全羅南道 / 1921 / 道勢槪要

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