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- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2010.10
- 수록면
- 1,296 - 1,299 (4page)
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One-phase current is used in AC electric railroad systems by using the Scott transformer. There is load variation in the AC electric railroad system because trains are started and stopped repeatedly. Furthermore, there are problems such as harmonic, unbalance current and voltage owing to semiconductor elements. Currently, AT feeding systems are used in the AC electric railroad system. AT’s are installed at an interval of 10[km] in the AT feeding system to prevent decreasing catenary voltage. Each AT voltage is not constant. So, the AT voltage far from a substation is lower than the AT voltage near the substation. Catenary impedance is a key parameter for calculation of catenary, rail and train voltage. This impedance depends on the type, size and physical location of conductors; frequency; and earth resistivity.
Train voltage analysis for an electrification system serves the same useful function as a load-flow study for an electric utility system. This analysis yields the minimum voltage at trains along the track for the worst-case condition of traffic under normal and emergency operating conditions.
In this paper, numerical models for the catenary, rail and train voltage considering the AT voltage are proposed. These parameters are used for optimal construction for ATP design. The numerical models are demonstrated by using Matlab program.
Train voltage analysis for an electrification system serves the same useful function as a load-flow study for an electric utility system. This analysis yields the minimum voltage at trains along the track for the worst-case condition of traffic under normal and emergency operating conditions.
In this paper, numerical models for the catenary, rail and train voltage considering the AT voltage are proposed. These parameters are used for optimal construction for ATP design. The numerical models are demonstrated by using Matlab program.
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