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저자정보
강용석 (현대자동차) 이형상 (현대자동차) 김영호 (현대자동차) 팽정환 (현대자동차) 전제록 (현대자동차)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2009년 학술대회 및 전시회
발행연도
2009.11
수록면
395 - 401 (7page)

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The intake and exhaust valve timing were optimized in order to improve low-end torque without rated power decrease in both R-2.0L and R-2.2L turbocharged diesel engines which shares head assembly in common. The variants for engine test were determined by the simulation using GT-power. Intake and exhaust cam profile were varied from the base configuration up to -4% in IVC (early direction) and +6% in EVO (early direction). As a result of valve timing optimization, -4%(IVC) and +5%(EVO), low-end torque was improved by 4.6% in R-2.0L and 3.1% in R-2.2L without any decrease in overall performance.
#Valve Timing #IVC(Intake Valve Closing, 흡기밸브담힘) #EVO(Exhaust Valve Opening, 배기밸브열림)

목차

Abstract
1. 서론
2. 본론
3. 결론
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