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한국무역학회 한국무역학회 국제학술대회 국제무역과 항만물류 거점화전략
발행연도
2004.4
수록면
427 - 449 (23page)

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신규로 개발된 항만 또는 터미널이 완전가동에 이르는 수준까지 화물을 유치하는 데에는 대체로 5년 이상의 기간이 소요됨. 광양항 1단계부두의 경우 개장 5년째인 2002년 가동율은 71.6%에 달했으며, 이러한 실적은 타 항만의 경우와 비교할 때 양호한 편임. 일반적으로 항만의 규모가 클수록 성장률이 높아지는 경향이 있음. 이에 따라 타 항만보다 먼저 경쟁력의 우위를 확보한 항만은 지역내 중심항만으로 발전하는 반면, 그렇지 못한 항만은 중소형 피더항만으로 전락하고 마는 것임.
한편 특정항만이 중심항으로 발전하기 위해서는 입지여건, 하드웨어 및 소프트웨어적인 측면에서 일정조건을 갖추어야 함. 광양항은 동북아경제권의 중심에 있을 뿐만 아니라, 시설, 운영 등 다른 조건도 점진적으로 충족되고 있으므로 역내 중심항만으로 발전할 가능성이 큼.
광양항은 아직 최소효율규모(minimum efficient scale)에 달하지 못하였으며, 그 결과 화물확보에 어려움을 겪고 있음. 물동량 규모가 최소효율규모에 이르지 못할 경우 연계 수송망, 항만관련 서비스의 부족 등의 문제가 발생함. 그러나 광양항은 물동량의 증가에 따라 이러한 문제가는 해소됨으로써 동북아 물류중심으로 성장할 것임.

목차

Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 컨테이너항만의 성장추세
Ⅲ. 한국의 컨테이너 환적물동량 전망
Ⅳ. 광양항의 물류중심화 가능성
5. 맺음말
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