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본 연구는 수송부문 온실가스 저감 대책으로 바이오에탄올을 국내 수송용 에너지시장에 도입할 경우에 대해 살펴보며, 신재생에너지로 분류된 바이오에탄올의 보급을 위한 적정한 정부지원 방안을 검토한다.
바이오에탄올이 ‘Carbon Neutral’한 특성을 갖는다고 전제하고, E5 도입에 따른 이산화탄소 저감잠재량의 분석 결과, 기존 휘발유 수요전망치에 대한 배출량보다 연간 15억 CO₂㎏/yr 이상의 감축이 가능한 것으로 나타난다.
재생에너지인 바이오에탄올의 경우, 정부의 정책적 지원규모에 따라 경제성이 좌우된다는 것을 감안하여 우선은 현재 휘발유에 부과하는 규모와 같은 정도의 세금이 부과될 경우를 평가해 보았다. 이 때 바이오에탄올 공급가격은 E5 리터당 1585.52원이 될 것으로 추정되었으며, 휘발유 판매가격보다 97.02원이 비싼 것으로 나타났다(2006년 8월 기준 휘발유가격 1,488.5원) 또한 1585.52 원의 기준휘발유가격과 바이오에탄올의 생산원가 0.314달러/ ℓ를 기준으로 각각의 조건을 변화시켜 현 수송용 에너지 조세제도 하에서 시장경쟁력을 확보하지 못하는 바이오에탄올이 경쟁력을 확보할 수 있는 정도를 확인해 봄으로써 에탄올 보급을 위한 지원규모 정도를 확인하였다.
바이오에탄올이 ‘Carbon Neutral’한 특성을 갖는다고 전제하고, E5 도입에 따른 이산화탄소 저감잠재량의 분석 결과, 기존 휘발유 수요전망치에 대한 배출량보다 연간 15억 CO₂㎏/yr 이상의 감축이 가능한 것으로 나타난다.
재생에너지인 바이오에탄올의 경우, 정부의 정책적 지원규모에 따라 경제성이 좌우된다는 것을 감안하여 우선은 현재 휘발유에 부과하는 규모와 같은 정도의 세금이 부과될 경우를 평가해 보았다. 이 때 바이오에탄올 공급가격은 E5 리터당 1585.52원이 될 것으로 추정되었으며, 휘발유 판매가격보다 97.02원이 비싼 것으로 나타났다(2006년 8월 기준 휘발유가격 1,488.5원) 또한 1585.52 원의 기준휘발유가격과 바이오에탄올의 생산원가 0.314달러/ ℓ를 기준으로 각각의 조건을 변화시켜 현 수송용 에너지 조세제도 하에서 시장경쟁력을 확보하지 못하는 바이오에탄올이 경쟁력을 확보할 수 있는 정도를 확인해 봄으로써 에탄올 보급을 위한 지원규모 정도를 확인하였다.
목차
요약
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 바이오에탄올 도입과 GHG 저감량 평가
Ⅲ. 바이오에탄올 도입의 경제적ㆍ정책적 의미
Ⅳ. 결론
참고문헌
ABSTRACT
참고문헌 (30)
참고문헌 신청
1. [단행본] - 강만옥 / 2007 / 최근 수송부문 에너지세제 개편의 성과 평가
2. [단행본] - 강희찬 / 2007 / 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점: 비용/편익 분석을 중심으로 / 삼성경제연구소
3. [보고서] - 기후변화대책위원회 / 2005 / 제3차 종합대책보고서
4. [단행본] - 김영덕 / 2003 / 수송부문의 대기오염물질 배출규제와 사회적 손실 / 에너지경제연구원
5. [인터넷자원] - 미국에너지청 / / 미국에너지청, http://www1.eere.energy.gov/biomass/environmental.html
2. [단행본] - 강희찬 / 2007 / 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점: 비용/편익 분석을 중심으로 / 삼성경제연구소
3. [보고서] - 기후변화대책위원회 / 2005 / 제3차 종합대책보고서
4. [단행본] - 김영덕 / 2003 / 수송부문의 대기오염물질 배출규제와 사회적 손실 / 에너지경제연구원
5. [인터넷자원] - 미국에너지청 / / 미국에너지청, http://www1.eere.energy.gov/biomass/environmental.html
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