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한국철도학회 한국철도학회 학술발표대회논문집 한국철도학회 2007년도 추계학술대회논문집
발행연도
2007.11
수록면
415 - 427 (13page)

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The track and rail surface geometry is of prime importance on the requirement for track dynamic stiffness, particularly for the speed of 350 ㎞/h, for which both the requirement for fatigue and tensile strength limits require a lower stiffness than 100 kN/㎜, which is near the value for ballasted track. However, the track quality has been considered as being the same for 350 ㎞/h as that for 300 ㎞/h, and based on ballasted track, and the track geometry may be kept in better condition with a slab track (probably more similar to the medium quality track geometry of ballasted track). In conclusion, under the condition that the track geometry quality provided by the concrete slab system is fairly good, and that the required maintenance is applied to the rail surface, there would be no safety risk if the fastening system point stiffness reaches 160 kN/㎜ for 300 ㎞/h operation, and 110 N/㎜ at 350 ㎞/h.

목차

ABSTRACT
1. 서론
2. 동적차륜하중 결정
3. 레일체결장치의 성능시험
4. 결론
참고문헌

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