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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 2006.12
- 수록면
- 19 - 26 (8page)
이용수
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본 연구는 전조등 밝기변화에 따른 운전자의 심리적 특성을 밝히기 위하여 심리평가를 실시하였다. 피험자는 20대 남, 녀 각각 20명 총 40명이며, 실험조건은 파형, 전압, 변동시간으로 구성한 32개 조건이다. 평가는 8개의 주관적 평가항목과 19쌍의 형용사로 구성된 5점 SD척도의 평가지를 사용하였다.
그 결과를 요약하면 다음과 같다.
1. SD법의 심리평가 결과, 요인분석에서 4요인으로 나타났으며, A파형은 안전감과 자극감 요인에서, B파형은 안전감 요인에서 유의차가 나타났다. 또한 A파형은 안전감 요인에서 12[V], 자극감 요인에서 11[V]가 전압변동의 한계치로 나타났으며, B파형에서는 안전감 요인이 12.6[V]가 한계치로 나타났다.
2. 주관적 평가 결과, A파형의 밝기변화의 한계치는 12[V]로 나타났다. 또한 B파형의 밝기변화는 12.67[V], 불쾌감은 12.12[V], 어두워짐에 대해서는 12.71[V]가 전압변동의 한계치로 나타났다. C파형의 밝기변화의 한계치는 12[V]로 나타났다.
그 결과를 요약하면 다음과 같다.
1. SD법의 심리평가 결과, 요인분석에서 4요인으로 나타났으며, A파형은 안전감과 자극감 요인에서, B파형은 안전감 요인에서 유의차가 나타났다. 또한 A파형은 안전감 요인에서 12[V], 자극감 요인에서 11[V]가 전압변동의 한계치로 나타났으며, B파형에서는 안전감 요인이 12.6[V]가 한계치로 나타났다.
2. 주관적 평가 결과, A파형의 밝기변화의 한계치는 12[V]로 나타났다. 또한 B파형의 밝기변화는 12.67[V], 불쾌감은 12.12[V], 어두워짐에 대해서는 12.71[V]가 전압변동의 한계치로 나타났다. C파형의 밝기변화의 한계치는 12[V]로 나타났다.
목차
요약
Abstract
1. 서론
2. 연구방법
3. 연구결과 및 분석
4. 결론
References
저자소개
참고문헌 (5)
참고문헌 신청
日本照明學會, “道路照明のビヅビリティレベルにする硏究調査委員會報告書”, 2002年 3月, p.10.
日本照明學會, “ライティングハンドブック 第2版”, Ohmsha, 2003年 11月, pp. 410∼413.
CIE, “Fundamentals of The Visual Task of Night Driving” Technical Report, Pub No.100, pp. 33∼40.
CIE, “Calculation and Measurement of Luminance and Illuminancein Road Lighting”, Technical Report, Pub 30-2, 1982, 2/e, pp. 22∼35.
안옥희, SD법을 이용한 照明環境 평가방법, 한국조명전기설비학회지, 11(2), pp. 37-40.
日本照明學會, “ライティングハンドブック 第2版”, Ohmsha, 2003年 11月, pp. 410∼413.
CIE, “Fundamentals of The Visual Task of Night Driving” Technical Report, Pub No.100, pp. 33∼40.
CIE, “Calculation and Measurement of Luminance and Illuminancein Road Lighting”, Technical Report, Pub 30-2, 1982, 2/e, pp. 22∼35.
안옥희, SD법을 이용한 照明環境 평가방법, 한국조명전기설비학회지, 11(2), pp. 37-40.
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