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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2005.11
- 수록면
- 16 - 21 (6page)
이용수
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2006
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In this study, to describe vehicle-track-bridge dynamic interaction phenomena with ¼ vehicle model, nonlinear Hertzian contact spring and nonlinear contact damper are introduced. In this approach external loads acting on ¼ vehicle model are self weight of vehicle and geometry information of running surface. The constraint equation on contact surface is implemented by Penalty method. Also, to improve the numerical stability and to maintain accuracy of solution, the artificial damper and the reaction from constraint violation are introduced.
A nonlinear time integration method, in this study, Newmark method is adopted for both equations of vehicles and structure. And to reduce the error caused by inadequate time step size, adaptive time-stepping technique is partially introduced.
As the nonlinear Hertzian contact spring has no resistance to tensile force, the bouncing phenomena of wheelset can be described. Thus, it is expected that more versatile dynamic interaction phenomena can be described by this approach and it can be applied to various railway dynamic problems.
A nonlinear time integration method, in this study, Newmark method is adopted for both equations of vehicles and structure. And to reduce the error caused by inadequate time step size, adaptive time-stepping technique is partially introduced.
As the nonlinear Hertzian contact spring has no resistance to tensile force, the bouncing phenomena of wheelset can be described. Thus, it is expected that more versatile dynamic interaction phenomena can be described by this approach and it can be applied to various railway dynamic problems.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. Hertz 접촉이론과 비선형접촉스프링
3. 해석에 사용된 차량모델과 동적상호작용력의 산정
4. 차체 및 대차프레임 간의 변위제한조건에 의한 열차모형화
5. 적응적 시간간격 조절과 Newmark계열 비선형 시간적분방법의 적용
6. 수치시험 및 예제
7. 결론 및 향후 연구방향
참고문헌
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