지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
이용수
영어 초록
1. Introduction
2. Boundary-Element Method
3. Results and Discussion
4. Conclusions
Acknowledgments
References
논문 유사도에 따라 DBpia 가 추천하는 논문입니다. 함께 보면 좋을 연관 논문을 확인해보세요!
Study on the Aerodynamic Characteristics of Wings Flying Over the Nonplanar Ground Surface
International Journal of Aeronautical and Space Sciences
2002 .11
Steady Aerodynamic Characteristics of a Wing Flying Over a Nonplanar Ground Surface Part Ⅱ : Channel
Journal of Mechanical Science and Technology
2006 .07
궤도 관리를 위한 레일온도검지장치 설치 사례
한국철도학회 학술발표대회논문집
2007 .11
장척레일 축력 비교 연구
한국철도학회 학술발표대회논문집
2009 .05
철도산업의 발전방향에 관한 기초 연구
철도저널
2004 .12
A Numerical Analysis of the Thickness-Induced Effect on the Aerodynamic Characteristics of Wings Moving Near Ground
International Journal of Aeronautical and Space Sciences
2000 .05
장대레일 재설정 방법 개선 연구
한국철도학회 학술발표대회논문집
2007 .11
도시철도에서 열차제동하중이 레일표면 열화에 미치는 영향
한국철도학회 학술발표대회논문집
2011 .10
무도상 판형교 레일 장대화에 따른 궤도 유지관리 비교연구
한국철도학회 학술발표대회논문집
2007 .11
비평면 지면효과를 받는 날개의 정상상태 공력 특성
한국항공우주학회 학술발표회 초록집
2005 .11
1 [ V ] Rail-to-Rail 입 · 출력폭을 갖는 CMOS OP-Amp . 설계 ( 1 [ V ] CMOS Operational Amplifier with Rail-to-Rail Input and Output Ranges )
대한전자공학회 학술대회
1998 .01
일정 트랜스컨덕턴스 gm를 갖는 저전압 Rail-to-Rail 연산증폭기의 입력단 회로의 설계
대한전자공학회 학술대회
1998 .11
레일연마에 따른 고속철도 레일 피로수명 평가
한국철도학회 학술발표대회논문집
2011 .10
Rail-to-Rail CMOS 증폭회로의 옵셋 보상 방법
대한전자공학회 학술대회
1998 .06
Rail-to-Rail CMOS 증폭회로의 옵셋 보상 방법 ( An Offset Compensation Scheme for Rail-to-Rail CMOS Op-amps )
대한전자공학회 학술대회
1998 .07
경량전철 POWER RAIL 전기적 특성에 대한 고찰
한국철도학회 학술발표대회논문집
2010 .10
비평면 지면효과를 받는 날개들의 종방향 정안정성
한국항공우주학회지
2006 .07
A Rail to Rail Squaring Circuit with Differential Input Range
ITC-CSCC :International Technical Conference on Circuits Systems, Computers and Communications
2006 .07
비평면 지면위를 비행하는 FAST 동체의 공력특성
대한기계학회 춘추학술대회
2005 .11
A High Performance Rail-to-Rail CMOS Voltage Follower
ITC-CSCC :International Technical Conference on Circuits Systems, Computers and Communications
2006 .07
0