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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2001.5
- 수록면
- 718 - 725 (8page)
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The problem of reducing the weight and increasing the energy absorption capacity of a vehicle body has become a great concern to auto manufacturers. In the frontal collision of cars, most of the collision energy must be absorbed by the plastic deformation in order to reduce passenger's fatal injury. Especially in the full frontal collision accidents of cars, front parts of cars should absorb most of the collision energy for the passenger compartment not to be deformed. For this reason, the design consideration of optimal shape of longitudinal members such as engine rail and side members that are frontal parts of car and absorb most of collision energy is necessary for the crashworthness.
In this study, chamfered top hatted section tubes, representative tubes with thin-wall, are investigated. The maximum crushing load of chamfered top hatted tubes is derived from plastic buckling stress of plates by considering that the chamfered top hatted tubes are composed of plates with each different boundary conditions and that its material has a strain hardening effect. On this concept maximum crushing load equations of hatted section tubes are derived and verified by experiments. Mean crushing loads of chamfered top hatted tubes from experiments are compared with maximum crushing load.
In this study, chamfered top hatted section tubes, representative tubes with thin-wall, are investigated. The maximum crushing load of chamfered top hatted tubes is derived from plastic buckling stress of plates by considering that the chamfered top hatted tubes are composed of plates with each different boundary conditions and that its material has a strain hardening effect. On this concept maximum crushing load equations of hatted section tubes are derived and verified by experiments. Mean crushing loads of chamfered top hatted tubes from experiments are compared with maximum crushing load.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 이론
3. 실험 및 결과
4. 결론
참고문헌
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