지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 강철희
- 발행연도
- 2020
- 저작권
- 홍익대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수82
이 논문의 연구 히스토리 (2)
- 이 논문의 후속연구가 궁금하신가요?
- 연관 학술논문 또는 학술발표를 통해 보다 발전된 연구결과를 확인하실 수 있습니다.
- 이 논문의 연구 히스토리 확인하기
초록· 키워드
오류제보하기
도로와 철도 및 교통수단의 발달로 교통 시간은 단축되었으나, 교통수단 간의 연계 환승은 오히려 나아지지 않고 있다. 특히, 도심지에서의 철도역사는 교통의 주요 결절 점에 위치 하고 있으나, 연계 교통수단 간 서로 거리가 떨어져 있고, 환승 거리나 환승 편의성 등이 불편하여, 환승 만족도가 높지 않은 문제점이 있었다.
또한, 보행 동선에 있어서도 노약자나 장애인 등 교통약자를 위한, 유니버셜디자인과 베리어프리 설계 고려요소가 부족 하였고, 보행자와 차량 동선의 혼재 및 이용자의 목적과 행태에 따른 직접적인 동선이 고려되지 않았다. 이로 인해 환승에 대한 서비스수준인 LOS가 과다하게 소요되는 문제가 있었다. 또한, 이러한 환승센터에 대해 환승편의성 요구뿐만 아니라, 푸드코트 및 상가, 버스터미널 등과 같이 복합적인 편의 및 환승지원시설이 추가된 복합환승센터에 대한 요구가 높아지고 있다. 이에, 기존 수인선 송도역에 증설되는 인천발KTX 복합환승센터의 환승역사 설계에서, 보다 나은 환승체계와 환승 접근성 개선을 위한 연구가 필요하다.
본 연구는 국내 도심지에 위치한 환승센터를 대상으로 하며, 그 중 국토교통부에서 발표한 ‘2017년도 대중교통 현황조사결과’에서 나타난, 환승수요가 많은 것으로 조사 된 환승센터에 대해, 환승거리 및 서비스수준, 환승만족도에 대하여 연구하였다.
시간적 범위로는, 각종 통계 등 기초자료는 2004년 국내 고속철도 개통 이후부터 2017년 자료를 활용하되, 근래 자료가 없을 경우, 가능한 가장 최근의 자료를 활용 하였다.
연구의 내용적 범위로는 환승센터의 이론적 고찰과 대중교통 수단간 환승방법 및 환승체계를 이론적으로 분석하고, 국내 환승센터 중 환승수요가 많은 것으로 조사 된 곳을 중심으로 환승만족도와 환승시설에 대한 환승거리 및 환승 서비스수준 등을 분석하였다. 이를 통해 이용자의 이용실태와 그에 따른 문제점을 도출하여 교통접 근성과 환승체계 개선방안을 통해 인천발KTX 송도역의 복합환승센터 건축계획에 관한 발전된 설계기준을 제시하였다.
연구의 방법으로는, 문헌 조사와 국가통계자료분석, 기존 환승센터의 교통수단 간 환승 거리 등을 분석하여 조사하였고, 환승센터에 관한 국내ㆍ외의 논문ㆍ서적ㆍ보도 자료 등의 문헌 조사와 각종 행정자료 등을 참조하여 환승센터에 관한 개념을 정립하였다. 또한, 대중교통수단과 환승센터의 만족도 및 운영실태를 파악하고, 다양한 교통 수단간 의 환승방법 및 환승거리, 시간 등을 검토하기 위하여, 교통안전공단과 국토교통부 에서 진행하고 있는 통계자료 등을 분석하여 문제점을 도출하였다.
본 연구에서는 앞서 언급한 환승센터의 부족한 교통접근성과 환승체계를 분석하여, 그에 따른 개선 방법을 제시함으로써 기존 수인선 송도역에 증설되는 인천발KTX 복합환승센터의 역사설계를 위한, 참고자료 축적과 건축 설계적 요소로서의, 복합환승 센터 건축 설계 개선 방향을 제시하고자 한다.
국내외 철도역사 환승센터 사례조사를 한 결과, 국내의 환승 서비스수준은 평균D 등급 이하인, 반면 해외의 경우에는 B-C등급으로 나타나, 국내 철도환승센터의 개선이 필요하였다. 이에, 연계교통체계와 보행 환승여건 등을 개선한 철도역사 복합환승센터 건축계획이 필요하다.
인천시 연수구 옥련동에 있는, 수인선 전철 송도역은 인천발 KTX노선이 생기면서 환승역으로써의 역할을 담당하게 되었다. 기존 수인선 송도역의 문제점으로는, 북측의 문학산에 의해, 남측 전면도로 에서만, 접근이 가능하며 그마저도 전면에 접한 언덕에 의해, 인지성과 상징성이 결여되어 있고, 연계교통 수단간 환승거리가 멀고, 환승편리성 등이 불편하였다. 기존 지상역사의 단점을 보완한 동선계획을 통해, 선상 역사의 이점을 활용하여, 연계교통수단을 근접거리로 집중하고, 보차 동선분리와 연계교통 수단간 환승 거리 및 환승편의성을 개선하였다. 차량동선은 ONE WAY PASS로 설치하여, 차량 이동 간 간섭 및 혼잡을 방지하였고, E/V와 E/S 등을 분산 배치하여, 교통약자의 이동편의성을 높이고, 이용목적과 이용행태에 따른 직접동선과, 피크 및 피난 시에, 효율적으로 분산된 피난동선을 이용하도록 하였다.
KTX송도역의 연계교통수단 간 평균 환승 거리는 약 103미터로 대폭 단축되었으며, 평균 환승 서비스수준은 기존 D-E 등급에서, B등급으로 대폭 개선되어, 환승체계와 환승 접근성이 개선된 계획안을 도출하였다.
또한, 보행 동선에 있어서도 노약자나 장애인 등 교통약자를 위한, 유니버셜디자인과 베리어프리 설계 고려요소가 부족 하였고, 보행자와 차량 동선의 혼재 및 이용자의 목적과 행태에 따른 직접적인 동선이 고려되지 않았다. 이로 인해 환승에 대한 서비스수준인 LOS가 과다하게 소요되는 문제가 있었다. 또한, 이러한 환승센터에 대해 환승편의성 요구뿐만 아니라, 푸드코트 및 상가, 버스터미널 등과 같이 복합적인 편의 및 환승지원시설이 추가된 복합환승센터에 대한 요구가 높아지고 있다. 이에, 기존 수인선 송도역에 증설되는 인천발KTX 복합환승센터의 환승역사 설계에서, 보다 나은 환승체계와 환승 접근성 개선을 위한 연구가 필요하다.
본 연구는 국내 도심지에 위치한 환승센터를 대상으로 하며, 그 중 국토교통부에서 발표한 ‘2017년도 대중교통 현황조사결과’에서 나타난, 환승수요가 많은 것으로 조사 된 환승센터에 대해, 환승거리 및 서비스수준, 환승만족도에 대하여 연구하였다.
시간적 범위로는, 각종 통계 등 기초자료는 2004년 국내 고속철도 개통 이후부터 2017년 자료를 활용하되, 근래 자료가 없을 경우, 가능한 가장 최근의 자료를 활용 하였다.
연구의 내용적 범위로는 환승센터의 이론적 고찰과 대중교통 수단간 환승방법 및 환승체계를 이론적으로 분석하고, 국내 환승센터 중 환승수요가 많은 것으로 조사 된 곳을 중심으로 환승만족도와 환승시설에 대한 환승거리 및 환승 서비스수준 등을 분석하였다. 이를 통해 이용자의 이용실태와 그에 따른 문제점을 도출하여 교통접 근성과 환승체계 개선방안을 통해 인천발KTX 송도역의 복합환승센터 건축계획에 관한 발전된 설계기준을 제시하였다.
연구의 방법으로는, 문헌 조사와 국가통계자료분석, 기존 환승센터의 교통수단 간 환승 거리 등을 분석하여 조사하였고, 환승센터에 관한 국내ㆍ외의 논문ㆍ서적ㆍ보도 자료 등의 문헌 조사와 각종 행정자료 등을 참조하여 환승센터에 관한 개념을 정립하였다. 또한, 대중교통수단과 환승센터의 만족도 및 운영실태를 파악하고, 다양한 교통 수단간 의 환승방법 및 환승거리, 시간 등을 검토하기 위하여, 교통안전공단과 국토교통부 에서 진행하고 있는 통계자료 등을 분석하여 문제점을 도출하였다.
본 연구에서는 앞서 언급한 환승센터의 부족한 교통접근성과 환승체계를 분석하여, 그에 따른 개선 방법을 제시함으로써 기존 수인선 송도역에 증설되는 인천발KTX 복합환승센터의 역사설계를 위한, 참고자료 축적과 건축 설계적 요소로서의, 복합환승 센터 건축 설계 개선 방향을 제시하고자 한다.
국내외 철도역사 환승센터 사례조사를 한 결과, 국내의 환승 서비스수준은 평균D 등급 이하인, 반면 해외의 경우에는 B-C등급으로 나타나, 국내 철도환승센터의 개선이 필요하였다. 이에, 연계교통체계와 보행 환승여건 등을 개선한 철도역사 복합환승센터 건축계획이 필요하다.
인천시 연수구 옥련동에 있는, 수인선 전철 송도역은 인천발 KTX노선이 생기면서 환승역으로써의 역할을 담당하게 되었다. 기존 수인선 송도역의 문제점으로는, 북측의 문학산에 의해, 남측 전면도로 에서만, 접근이 가능하며 그마저도 전면에 접한 언덕에 의해, 인지성과 상징성이 결여되어 있고, 연계교통 수단간 환승거리가 멀고, 환승편리성 등이 불편하였다. 기존 지상역사의 단점을 보완한 동선계획을 통해, 선상 역사의 이점을 활용하여, 연계교통수단을 근접거리로 집중하고, 보차 동선분리와 연계교통 수단간 환승 거리 및 환승편의성을 개선하였다. 차량동선은 ONE WAY PASS로 설치하여, 차량 이동 간 간섭 및 혼잡을 방지하였고, E/V와 E/S 등을 분산 배치하여, 교통약자의 이동편의성을 높이고, 이용목적과 이용행태에 따른 직접동선과, 피크 및 피난 시에, 효율적으로 분산된 피난동선을 이용하도록 하였다.
KTX송도역의 연계교통수단 간 평균 환승 거리는 약 103미터로 대폭 단축되었으며, 평균 환승 서비스수준은 기존 D-E 등급에서, B등급으로 대폭 개선되어, 환승체계와 환승 접근성이 개선된 계획안을 도출하였다.
목차
제1장 서론 21.1 연구의 배경 및 목적 21.2 연구의 범위 및 방법 3제2장 환승센터 및 복합환승센터의 이론적 고찰 62.1 환승시설의 개념 및 유형 62.1.1 환승센터 설치 기본 방향 62.1.2 환승시설 및 수단구분 62.1.3 환승유형 82.2 환승센터 개념 및 유형별 기능정의 102.2.1 환승센터 및 복합환승센터 개념 102.2.2 환승센터 유형별 기능 102.2.3 복합환승센터 유형 분류 142.3 철도역사의 분류 및 공간구성 182.3.1 철도역사의 분류 182.3.2 철도역사의 공간구성 222.4 서비스수준 LOS (Level of Service) 262.4.1 설계 서비스수준 262.5 소 결 32제3장 선행연구 및 사례조사 343.1. 선행연구 분석 343.1.1 선행연구조사 343.1.2 선행연구조사 소결 373.2 현황조사 383.2.1 환승여건 현황조사 383.2.2 현황조사 소결 443.3 사례조사 453.3.1 해외사례조사 453.3.2 국내사례조사 533.3.3 사례조사 소결 59제4장 건축계획 634.1 송도역세권구역 도시개발사업 현황 634.1.1 배경 및 현황 674.2 계획 방향 및 기존 수인선 송도역의 문제점 674.2.1 계획의 방향 674.2.2 기존 수인선 송도역의 문제점 및 개선안 684.3 대지선정 및 분석 694.3.1 대지선정 694.3.2 대지분석 704.4 Space Program 714.5 Design Concept 724.6 건축계획 794.6.1 건축개요 794.6.2 배치도 804.6.3 평면도 814.6.4 입면도 844.6.5 단면도 864.6.6 교통약자 시설계획도 884.6.7 친환경 계획도 894.6.8 조감도 914.6.9 모형사진 및 Panel 96제5장 결론 101참고문헌 105Abstract 109표 목 차<표 2-1> 환승수단 구분 7<표 2-2> 환승유형 구분 8<표 2-3> 환승센터별 적정 환승유형 9<표 2-4> 환승센터 유형 10<표 2-5> 환승센터 기능적 특성 11<표 2-6> 환승센터에 따른 복합환승센터 유형 분류 15<표 2-7> 연계 환승 거점 시설 15<표 2-8> 유형별 연계 환승센터 입지 요건 16<표 2-9> 교통수단에 따른 환승유형의 분류 17<표 2-10> 취급 유형에 따른 역의 분류 19<표 2-11> 열차 취급 종류에 따른 역의 분류 19<표 2-12> 역사와 선로의 위치에 따른 분류 21<표 2-13> 노선 내 역위치에 따른 분류 22<표 2-14> 철도역사의 공간구성에 따른 분류 23<표 2-15> 시설물 설계서비스 수준 26<표 2-16> 대기 공간 서비스 수준 27<표 2-17> 계단의 서비스 수준 28<표 2-18> 보행통로 서비스 수준 29<표 2-19> 일반적인 서비스 수준(대기 공간 중심) 30<표 2-20> 일반적인 서비스 수준(보행공간 중심) 31<표 3-1> 선행연구 조사 및 분석 36<표 3-2> 서울 출발 기준 권역 간 고속철도(KTX,SRT) 이용 인원 비교 40<표 3-3> 스페인 마드리드 Atocha 역 45<표 3-4> 스페인 Avenida de America 대중교통 환승센터 46<표 3-5> 벨기에 Antwerp central 역 47<표 3-6> 미국 뉴욕 펜역 48<표 3-7> 영국 런던 세인트 판크라스 역 49<표 3-8> 일본 가나가와현 요코하마시 신요코하마 역 50<표 3-9> 독일 베를린 중앙역 51<표 3-10> 프랑스 라데팡스 역 52<표 3-11> 서울역 환승센터 53<표 3-12> KTX 광주 송정역 54<표 3-13> KTX 용산역 55<표 3-14> KTX 동대구역 56<표 3-15> KTX 대전역 57<표 3-16> KTX 부산역 58<표 3-17> 국내외 주요 고속철도역 연계교통수단별 환승거리 60<표 4-1> Space Program 71<표 4-2> 설계개요 79<표 4-3> 법규검토 79그 림 목 차<그림 2-1> 대중교통 연계수송형 환승센터 개념도 11<그림 2-2> 주차장 형 환승센터 개념도 12<그림 2-3> 터미널형 환승센터 개념도 12<그림 2-4> 복합환승센터 개념도 13<그림 2-5> 철도역사의 공간구성 사례 22<그림 2-6> 콘코스의 기능 24<그림 2-7> 콘코스의 공간구성요소 25<그림 3-1> 요일별 고속·시외버스 철도 이용현황 40<그림 3-2> 지역간 대중교통 이용자 유형 분포현황 40<그림 3-3> 지역별 전반적 만족도 조사결과 41<그림 3-4> 환승서비스 만족도 42<그림 3-5> 서울역 환승역사 개선 만족도 43<그림 3-6> 노량진역 환승역사 개선 만족도 43<그림 3-7> 신도림역 환승역사 개선 만족도 43<그림 4-1> 송도역세권 구역 특별계획구역 계획도 63<그림 4-2> 특별계획구역 주변 현황 사진 66<그림 4-3> 특별계획구역 현황분석 66<그림 4-4> 대상지 위치도 67<그림 4-5> 송도역의 문제점 및 개선안 68<그림 4-6> 보행 동선계획도 68<그림 4-7> 송도역 광역입지 분석 69<그림 4-8> 송도역 위치 현황분석 70<그림 4-9> 송도역 접근성 분석 70<그림 4-10> History Design Motives 72<그림 4-11> Design Concept 73<그림 4-12> Pattern Design Process 74<그림 4-13> Design Sketch 75<그림 4-14> 차량 동선계획도 76<그림 4-15> 보행자 수직 동선계획도 77<그림 4-16> 연계교통 환승 계획도 78<그림 4-17> 배치도 80<그림 4-18> 1F PLAN 81<그림 4-19> 2F PLAN 82<그림 4-20> 3F PLAN 83<그림 4-21> FRONT ELEVATION 84<그림 4-22> LEFT SIDE ELEVATION 85<그림 4-23> CROSS SECTION 86<그림 4-24> LONGITUDINAL SECTION 87<그림 4-25> 교통약자 시설계획도 88<그림 4-26> 친환경 계획도 89<그림 4-27> Natural Ventilation 90<그림 4-28> 조감도 91<그림 4-29> 투시도 92<그림 4-30> 야경 투시도 93<그림 4-31> 터미널 승강장-1 94<그림 4-32> 터미널 승강장-2 94<그림 4-33> 택시 승하차장 입구 95<그림 4-34> 2층 출입구 진입로 95<그림 4-35> 모형사진-1 96<그림 4-36> 모형사진-2 96<그림 4-37> 모형사진-3 97<그림 4-38> 모형사진-4 97<그림 4-39> 모형사진-5 98<그림 4-40> 모형사진-6 98<그림 4-41> Panel 99
최근 본 자료
댓글(0)
0