본 연구에서는 현재 가장 많이 사용되어 지고 있는 디젤 및 가솔린 차량을 대상으로 PEMS(Portable Emissions Measurement Systems) 장치를 장착하여 실도로에서 다양한 주행조건에 따른 가스 상 유해대기 오염물질(HAPs)의 배출계수를 파악하였다. 실도로 시험 전 PEMS의 상관성 시험을 진행하였다. 사용된 PEMS 장비를 차대동력계의 CVS(Constant Volume Sampler) 장비와 비교분석한 결과, 매우 높은 신뢰성을 가지고 있음을 확인할 수 있었다. PEMS 장비를 이용하여 EU에서 제안한 데이터 평가방법 중 이동평균구간방법(MAW)을 적용하여 데이터를 분석한 결과, 디젤 및 가솔린 상용차 모두 도심 (Urban), 교외(Rural) 및 전용도로(Motorway) 구간에서 경로 적합성 및 경로 완료성이 모두 만족하는 것을 확인할 수 있었다. 실도로 주행에 따른 HAPs 평가결과, Euro-4가 적용된 디젤 중형 차량인 Grand carnival, Starex에서는 30km/h, 60km/h, 90km/h의 정속 주행 실험을 추가적으로 진행하였으며, Euro-6, ULEV(Ultra Low Emission Vehicle)가 적용된 차량은 실도로 상황을 반영한 가속주행 평가를 진행하였다. Euro-4가 적용된 디젤 차량에서 정속주행(30km/h, 60km/h, 90km/h) 실험의 결과, 속도가 저속일수록 배출계수가 높게 평가되는 경향을 보였으나, 배출편차가 높게 나타나지는 않았다. 실도로 상황을 반영한 가속 주행한 결과, Urban(45 km/h 미만) > Rural(45 km/h 이상, 80km/h 미만) > Motorway(80 km/h 이상)의 순으로 고속 주행 시의 급가속 및 감속의 속도변화가 가스상 HAPs 배출계수의 증가 요인으로 나타났다. 이러한 경향성은 실도로 상의 운전 환경이 영향을 끼친 것으로 판단된다. Euro-6 적용된 디젤 차량, ULEV가 적용된 가솔린 차량에서는 VOCs는 개별 성분별에 따라 주행모드별 배출계수의 경향성에 다소 차이가 있으나 Urban > Rural > Motorway 순으로 도심지내 주행 조건에서 배출계수가 더 높게 평가 되었다. 그러나 Carbonyl의 경우 디젤 중형차량에서는 유사한 경향성을 보였지만, 디젤 및 가솔린 상용차량에서는 이러한 경향성을 보이지 않았다. Euro-4, Euro-6가 각각 적용된 차량의 배출계수를 비교하였다. 각각 두 가지 배출허용기준을 만족하는 차량에서 배출계수 경향성은 저속에서 많이 배출되는 모습을 나타냈다. 배출량의 정도로는 Euro-4의 배출허용 기준을 만족하는 디젤 차량(Grand carnival, Starex)에서 더 높게 나타났으며, Euro-6의 배출허용기준이 강화된 것을 확인 할 수 있었다. 대상 차량 중 디젤 차량과 가솔린 차량의 가스상 HAPs의 배출계수를 비교하였다. 일반적으로 디젤 차량에서는 Carbonyl, 가솔린 차량에서는 VOCs 가 나온다고 알려져 있다. 본 연구에서는 Total VOCs의 측면에서 가솔린 차량이 더 높게 나오는 경향성을 보였지만 Total Carbonyl의 측면에서 디젤 차량이 더 높게 나오는 경향성은 나타나지 않았다. 본 시험 차종 중 Euro-6, ULEV 차량에서는 가스상 HAPs 배출이 매우 미량으로 나타나고 있어, 다양한 시험 환경인자가 간섭 요인으로 작용할 수 있기 때문에 성분별 농도 경향성이 다르게 나타난 것으로 사 료되며 추후 연구가 더 진행되어야 한다고 판단된다.

In this study, A PEMS(Portable Emissions Measurement Systems) was installed in diesel and gasoline vehicles to determine the emission factors of Hazardous Air Pollutants(HAPs) in gas-phase according to various driving conditions. The correlation of PEMS was performed before actual road test. As a result of comparing the used PEMS with the CVS of the chassis dynamometer, it can be confirmed that it has very high reliability. As a result of analyzing data using the Moving Average Method (MAW) among the data evaluation methods proposed by the EU using PEMS, both the diesel and gasoline commercial vehicles were found to satisfy both route compliance and path completeness in Urban, Rural and Motorway sections. As a result of evaluation of HAPs according to running roads, the emission factor is higher in urban driving conditions in the order of Urban> Rural> Motorway, though there is a slight difference in the tendency of emission factors for each mode depending on individual components of VOCs. However, this tendency was not observed for carbonyl compounds. HAPs emissions are very low in this test vehicle, and various test environmental factors may act as interferences.