본 연구는 항공사의 체계적이고 효율적인 항공안전교육 프로그램(Aviation Safety Training Programs)을 통한 객실승무원의 안전의식(Safety Consciousness) 변화와 사고발생 시 행동으로 연계되는 안전행동(Safety Behavior)을 연구하여 항공안전의 목표를 달성하고, 사고를 미연에 방지하여 항공사의 경영성과를 향상시킴과 동시에, 타 산업에서 안전교육을 수행할 경우 안전교육의 빈도와 내용 등을 제시하는 가이드라인으로 활용하고자 한다. 본 연구에서는 항공사 객실승무원의 항공안전교육 프로그램이 안전의식과 안전행동에 미치는 영향을 분석하고, 안전의식이 항공안전교육 프로그램과 안전행동의 관계에 있어서 매개효과(mediating effect)를 나타내는지를 파악하고자 하였다. 또한, 국내 대형항공사(FSC; full service carrier)와 저비용항공사(LCC; low cost carrier)의 항공안전교육 프로그램과 안전의식, 안전행동에 차이가 있는지 살펴보고, 대형/저비용항공사에 따른 항공안전교육 프로그램, 안전의식, 안전행동 사이의 영향관계에도 차이가 있는지 함께 규명하였다.
이를 위해 국내 대형항공사 및 저비용항공사 승무원 450명을 대상으로 2016년 3월 설문을 실시하였다. 회수된 450부의 설문지 중 438부의 설문조사 결과를 빈도분석(frequency analysis), 기술통계(descriptive statistics), 요인분석(factor analysis), 신뢰도분석(reliability test), 상관관계분석(correlation analysis), 회귀분석(regression analysis), 매개효과분석(mediating effect analysis), 독립표본 t-검정(independent t-test) 등의 실증분석에 활용하였으며, 도출된 연구결과를 요약하면 다음과 같다.
첫째, 항공사 객실승무원의 항공안전교육 프로그램이 안전의식에 미치는 영향 에 대해 분석한 결과, 항공안전교육프로그램을 구성하고 있는 하위 4개 요인 중 비상안전/보안교육(Emergency Safety/Security Training), 승무원자원관리교육 (CRM; Crew Resource Management), 기본안전교육(Basic Safety Training), 장비안전교육(Emergency Equipment Training)이 모두 안전의식에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 항공안전교육 프로그램에 미치는 영향력의 크기는 비상안전/보안교육이 가장 크고 승무원자원관리교육, 장비안전교육, 기본안전교육 순으로 나타났다.
둘째, 객실승무원의 안전의식이 안전행동에 미치는 영향에 대해 분석한 결과, 안전의식은 안전행동에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것을 확인하였다.
셋째, 객실승무원의 항공안전교육 프로그램이 안전행동에 미치는 영향에 대해 분석한 결과, 4개 하위요인 중 비상안전/보안교육과 기본안전교육만이 안전행동에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그러나 승무원자원관리교육과 장비안전교육은 통계적으로 유의한 수준의 영향관계가 나타나지 않았다.
넷째, 항공안전교육 프로그램과 안전행동 간의 관계에서 안전의식의 매개효과를 분석한 결과, 안전의식은 비상안전/보안교육ㆍ기본안전교육과 안전행동과의 관계에서
부분매개(partial mediation)하고 있는 것으로 나타났다. 그러나, 승무원자원관리교육 및 장비안전교육과 안전행동과의 관계에서 안전의식은 매개효과를 보이지 않는다는 것을 확인하였다.
마지막으로, 추가적으로 국내 대형/저비용항공사의 차이를 독립표본 t-검정에 따라 검증한 결과, 대형/저비용항공사의 변수별 차이가 발견되었고, 대형/저비용 항공사의 변수별 영향관계를 회귀분석하여 비교한 결과 또한 차이가 있음이 나타났다.
저비용항공사는 대형항공사보다 장비안전교육의 이행정도가 더 높은 것으로 나타났으며, 나머지 비상안전/보안교육, 승무원자원관리교육, 기본안전교육은 유의한 차이를 보이지 않았다. 저비용항공사 객실승무원의 안전의식은 대형항공사 객실승무원보다 상대적으로 더 높은 것으로 나타났다. 대형/저비용항공사 객실승무원의 안전행동에 대한 차이분석 결과, 안전행동은 두 집단 간에 차이가 없는 것으로 나타났다.
또한, 항공안전교육 프로그램이 안전의식에 미치는 영향관계에 있어서 두 그룹의 차이를 비교하면, 대형항공사의 경우, 항공안전교육 프로그램 유형 4개 하위요인이 모두 안전의식에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그러나 저비용항공사의 경우, 항공안전교육 프로그램 유형이 모두 안전의식에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 안전의식이 안전행동에 미치는 영향관계에 있어서 두 그룹의 차이를 비교하면, 대형/저비용항공사 객실승무원 모두 안전의식이 안전행동에 영향을 미치며 대형항공사가 저비용항공사에 비해 객실승무원의 안전의식이 안전행동에 미치는 영향력의 크기가 더 큰 것으로 나타났다. 항공안전교육 프로그램이 안전행동에 미치는 영향관계에 있어서 두 그룹의 차이를 비교하면, 대형항공사의 경우, 교육프로그램 4개 유형 중 비상안전/보안교육과 기본안전교육만이 안전행동에 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 승무원자원관리 교육과 장비안전교육은 통계적으로 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 저비용항공사의 경우, 항공안전교육 프로그램의 4가지 유형이 모두 안전행동에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.

This study is intended to research the change of flight attendants'' safety consciousness and their safety behavior in the emergency situation through systematic and effective ASTP(Aviation Safety Training Programs), and thereby achieve the aviation safety goal and improve airline''s business performance by preventing accidents in advance, and at the same time, utilize as a guideline which propose the proper frequency and contents of safety training when safety training is performed at other industries. To achieve these purposes, the influences of flight attendant''s ASTP on safety consciousness and safety behavior were analyzed, and the mediating effect of safety consciousness in the relationship of ASTP and safety behavior was examined. Also, it was examined whether there were significant differences in ASTP, safety consciousness, and safety behavior of FSC(full service carrier) and LCC(low cost carrier). And accordingly, the differences of influential relationships among ASTP, safety consciousness, and safety behavior of FSC/LCC were investigated, too.
For the empirical study, a questionnaire survey targeting 450 domestic flight attendants of both FSC and LCC was carried out during 1 month period in March, 2016. Out of collected 450 questionnaires, only 438 questionnaires were used for the statistical analyses, such as frequency analysis, descriptive statistics analysis, factor analysis, reliability test, correlation analysis, multiple regression analysis, hierarchical regression analysis for mediating effects, independent t-test, etc., and the summary of deducted results are as follows.
Firstly, the analysis of the influence of flight attendant''s ASTP on safety consciousness proved that all 4 sub factors, ''Emergency Safety/Security Training'', ''CRM(Crew Resource Management)'', ''Basic Safety Training'' and ''Emergency Equipment Training'', had significantly positive(+) influences on safety consciousness. The influence level of ''Emergency Safety/Security Training'' is the highest and thereafter in descending order of ''CRM'', ''Emergency Equipment Training'' and ''Basic Safety Training''.
Secondly, according to the analysis of the influence of safety consciousness on safety behavior, it was confirmed that safety consciousness had a significantly positive(+) influence on safety behavior.
Thirdly, it was proved that only ''Emergency Safety/Security Training'' and ''Basic Safety Training'' among 4 sub factors had significantly positive(+) influences on safety behavior, but from the factors ''CRM'' and ''Emergency Equipment Training'' there was no significant influence.
Fourthly, the analysis of mediating effect of safety consciousness in the relationship between ASTP and safety behavior revealed that safety consciousness had a partial mediating effect on the relationship between ''Emergency Safety/Security Training''ㆍ''Basic Safety Training'' and safety behavior. But it was also confirmed that safety consciousness had no mediating effect on the relationship between ''CRM''ㆍ''Emergency Equipment Training'' and safety behavior.
Lastly, an additional Independent t-test verified that there were differences in each variable of domestic FSC/LCC, and the regression analysis of the relationships in each variable of domestic FSC/LCC revealed that there were differences in the influential relationships.
It was proved that the transition degree of ''Emergency Equipment Training'' of LCC was higher than that of FSC, but there were no significant difference from other factors, ''Emergency Safety/Security Training'', ''CRM'' and ''Basic Safety Training''. The safety consciousness of LCC flight attendants is relatively higher than that of FSC flight attendants. From the analysis of flight attendant''s behavior, there was no difference between FSC and LCC.
Also, comparing the differences of two groups in the influential relationships of ASTP on safety consciousness, it was proved that, for FSC, all 4 sub factors of ASTP had influences on safety consciousness. But for LCC, all sub factors of ASTP had no significant influence on safety consciousness. Comparing the influential relationship of safety consciousness on safety behavior of two groups, safety consciousness of both FSC and LCC flight attendants had influences on safety behavior, and influential level of FSC flight attendants was higher than that of LCC flight attendants. Comparing the influential relationship of ASTP on safety behavior of two groups, it was proved that, for FSC, among 4 sub factors of ASTP, only ''Emergency Safety/Security Training'' had influences on safety behavior, and ''CRM'' and ''Basic Safety Training'' had no influence. But for LCC, it was proved that all sub factors of ASTP had no significant influence on safety behavior.