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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 송중호
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수1
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국내 일반철도 및 도시철도 구간에 사용되는 NS형 선로전환기는 1960년대 말 일본에서 도입 되어 국산화 과정을 거치면서 NS-AM형으로 개량되었고, 현재는 국내 전기 선로전환기 중 NS계열 선로전환기(“이하 NS 선로전환기”)가 91.6%(10,525대) 설치되어 있다. 선로전환기는 열차운행 상 가장 취약한 개소로 관리되고 있으며 사소한 결함에도 대형 열차사고가 발생될 수 있어 선로전환기 관리는 매우 중요하다.
NS 선로전환기는 기계적인 구성품 개량은 꾸준히 이루어졌지만 표시 ? 동력 ? 제어회로 등 전기적인 접속부의 개선 없이 50년 전 도입 당시 기술을 그대로 사용하고 있어 최근 도입 ? 운영되고 있는 자동 ? 무인운전 시스템과 인터페이스에 문제가 있을 수 있다.
또한, 기존 NS 선로전환기 배선세트는 회로제어기와 제어계전기를 고정한 상태에서만 점검이 가능하여 고장발생 시 복구를 위한 점검시간이 과다하게 소요될 뿐만 아니라 철도신호 숙련자만 점검이 가능하여 원활한 열차소통에 어려움이 있는 것이 현실이다.
따라서 본 연구는 국내 NS 선로전환기의 표시 ? 동력 ? 제어회로 등 전기적인 접속부에 대한 개선 방안을 도출하고 서울2호선 자동운전(Distance to go) 구간에 시제품을 설치하였으며, 그 결과를 토대로 국내 철도신호 시스템과 최적화된 NS 선로전환기 개선방안을 제시하였다.
본 논문의 연구 성과는 선로전환기 고장복구시간 단축을 위해 국내 선로전환기 현황을 조사하여 국내 최다 사용 중인 NS 선로전환기에 대한 부품명세(BOM), 결함수(FT), 회로구성 등 제반 사항을 파악하고, 선로전환기와 관련된 고장분석, 전자연동장치의 표시회로 민감도 시험 등을 통하여 보완사항을 도출, 고장복구시간 단축을 위해 배선세트 개선(안)을 제시하였으며, 개선(안)에 대한 시뮬레이션 결과 고장복구 점검시간이 58% 단축 가능함을 확인하였다.
NS 선로전환기는 기계적인 구성품 개량은 꾸준히 이루어졌지만 표시 ? 동력 ? 제어회로 등 전기적인 접속부의 개선 없이 50년 전 도입 당시 기술을 그대로 사용하고 있어 최근 도입 ? 운영되고 있는 자동 ? 무인운전 시스템과 인터페이스에 문제가 있을 수 있다.
또한, 기존 NS 선로전환기 배선세트는 회로제어기와 제어계전기를 고정한 상태에서만 점검이 가능하여 고장발생 시 복구를 위한 점검시간이 과다하게 소요될 뿐만 아니라 철도신호 숙련자만 점검이 가능하여 원활한 열차소통에 어려움이 있는 것이 현실이다.
따라서 본 연구는 국내 NS 선로전환기의 표시 ? 동력 ? 제어회로 등 전기적인 접속부에 대한 개선 방안을 도출하고 서울2호선 자동운전(Distance to go) 구간에 시제품을 설치하였으며, 그 결과를 토대로 국내 철도신호 시스템과 최적화된 NS 선로전환기 개선방안을 제시하였다.
본 논문의 연구 성과는 선로전환기 고장복구시간 단축을 위해 국내 선로전환기 현황을 조사하여 국내 최다 사용 중인 NS 선로전환기에 대한 부품명세(BOM), 결함수(FT), 회로구성 등 제반 사항을 파악하고, 선로전환기와 관련된 고장분석, 전자연동장치의 표시회로 민감도 시험 등을 통하여 보완사항을 도출, 고장복구시간 단축을 위해 배선세트 개선(안)을 제시하였으며, 개선(안)에 대한 시뮬레이션 결과 고장복구 점검시간이 58% 단축 가능함을 확인하였다.
목차
Ⅰ. 서 론 11. 연구배경 및 필요성 12. 연구내용 및 범위 2Ⅱ. 이론적 배경 31. 선로전환기 개요 32. 설치현황 및 동작과정 63. NS 선로전환기 8Ⅲ. NS형 선로전환기 고장분석 151. 선로전환기 고장발생 현황 및 결함수(FT) 152. 선로전환기 불일치 발생 유형 및 영향 233. 선로전환기 수리방법 27Ⅳ. 고장복구 시간 단축을 위한 접근방법 291. 개선사항 도출 292. NS 선로전환기 배선세트 개선 313. 시뮬레이션 34Ⅴ. 결 론 43참고문헌 45Abstract 46
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