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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 전문수
- 발행연도
- 2016
- 저작권
- 한국교통대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수14
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전체 NOx 배출량 중 대기오염 배출량 중 자동차에 의한 도로이동 오염원이 가장 큰 비율을 차지하고 있으며, 특히 도심지역 NOx 농도문제는 여전히 중요한 사회적 이슈이다. 이와 같은 이유로 환경부는 실제도로 주행 배출가스 평가제도 도입을 추진하고 있으며, 현재 규정 제정을 통한 구체적인 시험방법 및 절차를 준비하고 있다. 따라서 본 연구에서는 실제도로 주행 배출가스 평가제도 도입에 필요한 기초 데이터 구축을 목표로 유럽에서 제안한 이동평균구간(MAW) 및 출력등급(power binning) 데이터 분석방법을 적용하여 총 5가지 차종의 소형자동차 실제도로 배출가스 특성을 분석하였다.
분석 결과, 가솔린 및 가솔린 하이브리드자동차의 실제도로 NOx 배출량 또한 CVS-75 배출 허용기준을 만족하였다. 디젤자동차의 경우, Euro6 기준이 적용된 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 Euro5 차량 대비 일정수준 이하로 감소한 것으로 분석되어 환경부의 배출가스 허용기준 강화정책은 어느 정도 효과가 있는 것으로 확인되었으나, Euro6 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 여전히 배출 허용기준을 초과하는 것으로 분석되었다.
도심, 교외 및 전용도로를 포함한 Combined 경로에서 Euro 6 기준을 적용한 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량을 이동평균구간(MAW) 방법으로 분석한 결과, NEDC 배출 허용기준을 2.5~4.8배 초과하여 배출하는 것으로 분석되었으며, 따라서 현재의 인증기준을 실제도로 기준으로 적용할 경우 소형 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 약 72%, 인증기준의 2배를 적용할 경우 약 45% 저감효과를 기대할 수 있을 것으로 판단되었다.
분석 결과, 가솔린 및 가솔린 하이브리드자동차의 실제도로 NOx 배출량 또한 CVS-75 배출 허용기준을 만족하였다. 디젤자동차의 경우, Euro6 기준이 적용된 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 Euro5 차량 대비 일정수준 이하로 감소한 것으로 분석되어 환경부의 배출가스 허용기준 강화정책은 어느 정도 효과가 있는 것으로 확인되었으나, Euro6 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 여전히 배출 허용기준을 초과하는 것으로 분석되었다.
도심, 교외 및 전용도로를 포함한 Combined 경로에서 Euro 6 기준을 적용한 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량을 이동평균구간(MAW) 방법으로 분석한 결과, NEDC 배출 허용기준을 2.5~4.8배 초과하여 배출하는 것으로 분석되었으며, 따라서 현재의 인증기준을 실제도로 기준으로 적용할 경우 소형 디젤자동차의 실제도로 NOx 배출량은 약 72%, 인증기준의 2배를 적용할 경우 약 45% 저감효과를 기대할 수 있을 것으로 판단되었다.
목차
목 차요 약 ⅰ표 목 차 ⅳ그림목차 ⅴⅠ. 서 론 11. 연구배경 12. 연구동향 63. 연구 필요성 및 목적 8Ⅱ. 연구내용 및 방법 91. 시험자동차 92. 이동식 배출가스 측정 장비 (PEMS) 103. 주행 경로 134. PEMS 및 CVS 장비 상관성 평가 17Ⅲ. 실제도로 주행 배출가스 측정 데이터 평가 방법 201. 이동평균구간 (MAW, Moving Averaging Window) 방법 202. 출력등급 배출량 (Power binning) 방법 27Ⅳ. 시험결과 및 고찰 321. 차대동력계 분석 결과 322. 경로평균 실제도로 배출가스양 343. 이동평균구간 분석 결과 414. 출력등급 분석 결과 485. 데이터 분석 방법 결과 비교 50Ⅴ. 결 론 57참고문헌 59Abstract 61
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