지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 정광우
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 한국교통대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수1
이 논문의 연구 히스토리 (2)
- 이 논문의 후속연구가 궁금하신가요?
- 연관 학술논문 또는 학술발표를 통해 보다 발전된 연구결과를 확인하실 수 있습니다.
- 이 논문의 연구 히스토리 확인하기
초록· 키워드
오류제보하기
본 논문은 HEMU-430X의 도입 시 혼합운행의 효율화 방안을 수립하기 위한 연구이다.
동력 분산식 430km/h급 HEMU-430X를 개발함에 따라, 향후 영업최고속도가 370km/h인 HEMU-430X 고속차량과 영업최고속도가 300km/h인 기존 고속차량과 함께 혼합운행 될 경우 열차시격 증가로 선로용량이 감소된다. 따라서 수송수요를 만족시킬 수 있는 선로용량을 확보하기 위해서는 혼합운행 방안이 필요하다. 본 논문의 혼합운행 방안은 평택분기점~대전역 구간을 선정하고 1시간의 다이아 형태로 적용 값-1(3분), 적용 값-2(4분)에 따라 세 가지씩, 총 6가지의 시나리오로 제시하였다. 시간당 시나리오 1은 13회, 시나리오 2는 13회, 시나리오3은 12회, 시나리오 4는 12회, 시나리오 5는 12회, 시나리오 6은 11회 운행하는 다이아이다. 그리고 하루 운행횟수 조정을 통해 하루 수송능력을 시나리오 1은 144회, 시나리오 2는 145회, 시나리오3은 141회, 시나리오 4는 142회, 시나리오 5는 141회, 시나리오 6은 146회로 정하고 그에 따른 수송능력이 2018년 2023년, 2028년, 2033년의 예측 수송수요를 만족함을 확인하였다.
동력 분산식 430km/h급 HEMU-430X를 개발함에 따라, 향후 영업최고속도가 370km/h인 HEMU-430X 고속차량과 영업최고속도가 300km/h인 기존 고속차량과 함께 혼합운행 될 경우 열차시격 증가로 선로용량이 감소된다. 따라서 수송수요를 만족시킬 수 있는 선로용량을 확보하기 위해서는 혼합운행 방안이 필요하다. 본 논문의 혼합운행 방안은 평택분기점~대전역 구간을 선정하고 1시간의 다이아 형태로 적용 값-1(3분), 적용 값-2(4분)에 따라 세 가지씩, 총 6가지의 시나리오로 제시하였다. 시간당 시나리오 1은 13회, 시나리오 2는 13회, 시나리오3은 12회, 시나리오 4는 12회, 시나리오 5는 12회, 시나리오 6은 11회 운행하는 다이아이다. 그리고 하루 운행횟수 조정을 통해 하루 수송능력을 시나리오 1은 144회, 시나리오 2는 145회, 시나리오3은 141회, 시나리오 4는 142회, 시나리오 5는 141회, 시나리오 6은 146회로 정하고 그에 따른 수송능력이 2018년 2023년, 2028년, 2033년의 예측 수송수요를 만족함을 확인하였다.
목차
I. 서 론 11. 연구배경 및 목적 12. 혼합운행의 효율화 방안 23. 연구동향 3II. 국내?외 고속철도 현황 51. 국내 고속철도 현황 52. 일본고속철도 현황 14III. 혼합운행 방안 211. 이론적 배경 212. 혼합운행 방안 283. 시나리오별 수송능력 44IV. 결 론 47참고문헌 48Abstract 49
최근 본 자료
댓글(0)
0