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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 우수한
- 발행연도
- 2014
- 저작권
- 중앙대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수12
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해운산업은 변동성이 높은 특징을 가지고 있다. 운임시장과 선박시장의 주기성은 해운투자자들에게 성공의 기회를 주기도 하지만 실패의 이유가 되기도 한다. 해운시장의 불확실성 때문에 미래를 정확히 알고 투자를 하기는 어렵다. 저렴할 때 선박을 사고 비쌀 때 팔거나, 낮은 용선료로 선박을 확보하여 높은 용선료로 선박을 임대하는 간단한 원칙이 있지만 실제로는 쉬운 일이 아니다. 2006년부터 2008년까지 해운사상 유례없이 장기간 지속된 호황기에 그리스 선주를 포함한 유럽해운 기업들은 Anti Cycle 적은 방향으로 선박 투자를 하고 있는 반면 한국 해운기업들은 호황의 정점에서 20%이상 보유 선복량이 증가되었다. 2008년 하반기, 미국 금융위기와 함께 해운위기도 찾아와 BDI 운임지수가 급락하였다. 이 후 장기간 시황회복이 될 기미는 보이지 아니하고, 선가가 높았을 때 투자한 한국기업들은 운영 원가가 높아 고통을 받고 있다. 시황 변동을 예측한다는 정보제공자가 수많이 존재하고 있고 선박투자 의사결정에 관한 연구가 많이 이루어 졌음에도 불구하고 왔으면서도 한국해운업계 의사결정자들이 의사결정 실수를 반복하고 있는 이유는 무엇일까? 해운기업은 투자규모도 방대하고 기업파산 시에는 국가경제차원에 미치는 영향이 심각할 수도 있음을 고려할 때, 만약 의사결정과정에서 오류가 있어 실수가 반복하여 일어나고 있다면 시급히 보안하고 시정해야 할 문제이다.
본 연구에 의하면 한국해운기업의 선박투자 의사결정자들은 과학적 분석에 의한 의사결정 뿐만 아니라 휴리스틱 및 시장정서에 의한 의사결정에 상당한 중요성을 두고 있는 것으로 나타났다. 이는 다른 일반적인 산업분야하고는 다르게 해운산업의 경우 제약된 시간 속에 즉각적인 의사결정을 내려야 하는 경우가 많고 해운산업 자체가 너무 복잡하고 수많은 요인이 상호작용하여 변하기 때문에 과학적 분석으로는 정확하고 신속한 의사결정을 내리는데 한계성을 지니고 있어 해운기업의 의사결정자들은 지난 과거의 경험과 지식에 의한 의사결정을 내리기도 하고 시장분위기나 심리에 의해 투자 결정이 이루어지는 것으로 나타났다.
해운기업의 의사결정자들에 의해 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정이 많이 이루어지는 반면 휴리스틱에 의한 의사결정과 시장정서에 의한 의사결정에 대한 성과만족도가 상당히 낮은 것으로 나타났다. 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정은 빠르고 간편하여 경제적이고 때로는 과학적 의사결정보도 좋은 성과를 낼 수도 있지만, 단지 이러한 방법은 경험과 본능적 감에 의존하다 보니 오류가 발생할 가능성이 높으며, 집단의 심리로서 사람은 때때로 비합리적이기 때문에 집단 의견에 무비판적으로 동의하여 잘못된 선박투자 의사결정을 내릴 수도 있는 것이다.
기업규모가 작은 중소기업, 부정기 해운기업, 오너쉽 경영형태가 그 반대의 경우 보다 과학적 분석에 의한 의사결정방식에 중요도가 낮은 것으로 나타났다. 우리나라 해운산업의 구조는 시황에 민감한 벌크선 및 오너쉽 지배구조를 가진 중소선사 중심이며, 특히 2000년 초중반 해운 호황기에 업체 수가 급격하게 증가하였는데, 현재 많은 부정기 선사들이 파산 또는 어려움에 직면해 있다. 이러한 점을 비추어 봤을 때 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정을 줄이고 가능한 정확한 정보 수집과 분석, 사내 전문가 양성 등을 통한 과학적 분석에 의한 의사결정 방안을 찾아야하는 것이 한국해운 산업의 향후 과제로 보인다.
본 연구에 의하면 한국해운기업의 선박투자 의사결정자들은 과학적 분석에 의한 의사결정 뿐만 아니라 휴리스틱 및 시장정서에 의한 의사결정에 상당한 중요성을 두고 있는 것으로 나타났다. 이는 다른 일반적인 산업분야하고는 다르게 해운산업의 경우 제약된 시간 속에 즉각적인 의사결정을 내려야 하는 경우가 많고 해운산업 자체가 너무 복잡하고 수많은 요인이 상호작용하여 변하기 때문에 과학적 분석으로는 정확하고 신속한 의사결정을 내리는데 한계성을 지니고 있어 해운기업의 의사결정자들은 지난 과거의 경험과 지식에 의한 의사결정을 내리기도 하고 시장분위기나 심리에 의해 투자 결정이 이루어지는 것으로 나타났다.
해운기업의 의사결정자들에 의해 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정이 많이 이루어지는 반면 휴리스틱에 의한 의사결정과 시장정서에 의한 의사결정에 대한 성과만족도가 상당히 낮은 것으로 나타났다. 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정은 빠르고 간편하여 경제적이고 때로는 과학적 의사결정보도 좋은 성과를 낼 수도 있지만, 단지 이러한 방법은 경험과 본능적 감에 의존하다 보니 오류가 발생할 가능성이 높으며, 집단의 심리로서 사람은 때때로 비합리적이기 때문에 집단 의견에 무비판적으로 동의하여 잘못된 선박투자 의사결정을 내릴 수도 있는 것이다.
기업규모가 작은 중소기업, 부정기 해운기업, 오너쉽 경영형태가 그 반대의 경우 보다 과학적 분석에 의한 의사결정방식에 중요도가 낮은 것으로 나타났다. 우리나라 해운산업의 구조는 시황에 민감한 벌크선 및 오너쉽 지배구조를 가진 중소선사 중심이며, 특히 2000년 초중반 해운 호황기에 업체 수가 급격하게 증가하였는데, 현재 많은 부정기 선사들이 파산 또는 어려움에 직면해 있다. 이러한 점을 비추어 봤을 때 휴리스틱과 시장정서에 의한 의사결정을 줄이고 가능한 정확한 정보 수집과 분석, 사내 전문가 양성 등을 통한 과학적 분석에 의한 의사결정 방안을 찾아야하는 것이 한국해운 산업의 향후 과제로 보인다.
목차
제1장 서 론 1제1절 연구의 배경 및 목적 1제2절 연구의 범위 및 방법 3제2장 해운기업의 선박투자 5제1절 선박투자의 의의 및 목적 5제2절 해운기업의 선박투자 형태 및 위험 71. 선박매입에 따른 선박투자 82. 용선유형별 선박투자 12제3절 선박투자 결정요인 141. 해운시장환경요인 142. 금융시장환경요인 183. 정부정책 및 제도적요인 194. 기업 내부환경요인 21제3장 선박투자 의사결정에 관한 이론적 고찰 24제1절 의사결정 이론 241. 의사결정의 정의 242. 의사결정 합리성의 한계 263. 기업 의사결정의 한계 27제2절 해운기업의 의사결정 291. 해운기업 의사결정 특징 302. 해운기업의 선박투자 의사결정의 한계 36제3절 선박투자 의사결정에 관한 연구 411. 선박투자에 대한 경제성분석에 근거한 연구 422. 합리적인 선박투자 의사결정을 위한 연구 443. 비합리적인 선박투자 의사결정에 관한 연구 47제4절 해운기업 선박투자 의사결정 방식 471. 과학적 분석에 의한 의사결정 482. 휴리스틱에 의한 의사결정 483. 시장정서에 의한 의사결정 49제5절 소결 49제4장 연구모형 및 평가모형 구축 51제1절 계층분석적의사결정법(AHP)의 이론적 배경 및 분석과정 511. AHP 기법의 개요 512. AHP 의 분석과정 55제2절 연구모형 63제3절 연구 설계 701. 설문의 구성 방법 702. 설문조사 대상자의 선정과 응답결과 713. 조사개요 72제5장 분석결과 74제1절 기술통계 741. 표본 특성 742. 해운기업의 의사결정 고려요인 743. 선박투자 의사결정방식별 성과 만족도 조사 76제2절 AHP를 이용한 선박투자 의사결정방식 분석결과 761. 상위 평가항목 762. 세부 평가항목 분석 773. 종합 중요도 분석 794. 소 결 80제3절 집단 유형별 AHP 분석결과 811. 기업규모별 의사결정 AHP 분석결과 812. 해운서비스 유형별 선박투자 의사결정방식 AHP 분석결과 853. 경영형태별 의사결정 방식 AHP 분석결과 89제6장 결 론 94제1절 연구결과 요약과 시사점 94제2절 연구의 한계와 향후 연구 과제 98참고문헌 99부 록 103국문초록 111ABSTRACT 113
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