교통특성을 반영한 회전교차로 횡단보도 위치 선정에 관한 연구 :A Study on Selection of the Roundabout Crosswalk Location Reflecting Traffic Characteristics

강성인

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자료유형: 학위논문

저자정보: 강성인 (대구대학교, 대구대학교 대학원)

지도교수: 이영우

발행연도: 2013

저작권: 대구대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.

이용수11

이 논문의 연구 히스토리 (2)

2014

회전교차로에서 대각선횡단보도 설치에 따른 차량의 지체도 분석

강성인 , 이영우 대한교통학회지 2014.06 학술저널

2013

교통특성을 반영한 회전교차로 횡단보도 위치 선정에 관한 연구

강성인 토목공학과 2013.01 학위논문

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경제성장과 생활수준의 향상으로 인한 교통수요의 급격한 증가로 발생된 교통지체를 해소하기 위해 차량중심의 교통시스템을 공급 하는데 주력한 결과 대기오염 및 교통안전 저하와 같은 새로운 교통문제들이 발생하게 되었다. 최근 환경과 사람중심의 사회적 트렌드로 인해 교통시스템도 환경친화적이며 지속가능한 교통시스템 건설로 변화하는 추세이며, 인간중심의 안전한 교통시스템 구축을 위한 노력을 하고 있다. 또한, 미래사회에 대응하기 위해 첨단정보통신 기술분야의 접목도 시도되고 있다.
이러한 추세에 부합하여 안전하고 쾌적한 도로환경을 구축하기 위한 노력의 하나로 교통지체가 감소하며 안전성은 향상되는 회전교차로를 도입하였으며 최근에는 전국적으로 회전교차로의 설치·운영이 확대되고 있는 추세이다. 그러나 현재 운영되고 있는 회전교차로에서는 횡단보도의 설치위치를 양보선으로부터 6m이상 이격시켜 설치하고 있기 때문에 보행자들의 보행동선이 길어져 보행편의가 저하되고 있고 이로 인해 무단 횡단이 빈번하게 일어나고 있는 실정이다.
본 연구에서는 보행자들의 보행동선을 줄여 보행자의 편의를 증진시킴으로써 무단횡단으로 인한 교통사고도 예방할 수 있도록 대각선 횡단보도의 도입에 관한 연구를 수행하였다. 대각선 횡단보도의 설치는 필연적으로 차량의 흐름을 방해할 수밖에 없기 때문에 본 연구에서는 차량 소통에 영향을 최소화 하면서 대각선 횡단보도를 설치 할 수 있는 설계 기준을 제시하기 위해 미시적 시뮬레이션 소프트웨어 프로그램인 VISSIM 5.20을 이용하여 분석을 실시하였다. 비교·분석을 위한 시뮬레이션 모형은「회전교차로 설계지침(2010, 국토해양부)」에서 제시하고 있는 양보선으로부터 6m 이격시켜 횡단보도를 설치하는 case1과 기존 회전교차로에 대각선 횡단보도를 추가적으로 설치하는 case2 두 가지로 구분하여 구축하였다. 대각선 횡단보도 도입으로 인한 교통특성의 변화를 살펴보기 위해 구축된 시뮬레이션 모형에 다양한 기하구조와 포화도(v/c), 보행자수(인/시) 등을 변화시켜 차량의 지체도를 산정하여 대각선 횡단보도 도입 전·후를 비교·분석하였다.
case1과 case2를 보행자수와 포화도에 따라 지체시간의 차이를 비교·분석 한 결과 내접원 지름의 크기가 25m∼30m인 경우에는 전체적으로 포화도 0.6을 초과하자 미소한 지체시간의 차이가 나타났고 포화도 0.7, 보행자수 400명을 초과하자 지체시간의 차이가 급격하게 증가하였다. 내접원 지름의 크기가 40m인 경우에는 지체시간의 차이가 내접원 지름의 크기가 25m∼30m인 경우보다 확연히 감소하였으며 포화도 0.8에서 지체시간의 차이가 최대 19.5초로 나타났다. 그리고 포화도 0.7이하에서는 지체시간의 차이가 미소한 것으로 나타났다. 내접원 지름의 크기가 50m일 때는 내접원 지름의 크기가 40m인 경우보다 지체시간이 감소하는 추세를 보였으나 그 감소폭은 크지 않은 것으로 분석되었다.
본 연구 결과로 미루어 볼 때 회전교차로에 대각선 횡단보도의 도입은 적절한 교통조건에서는 보행교통과 차량교통이 효율적으로 조화되어 원활한 차량통행을 유지하면서 보행자의 편의를 극대화시키고 무단횡단으로 인한 교통사고 예방에 효과적인 방법으로 판단된다.

As a result of concentrating on auto-dominant transportation system in order to relieve transportation disruption due to the rapid increase in transport demand through economic growth and upgraded life style, new traffic problems (e.g. air pollution, the decline in traffic safety etc.) have occurred.
Under the recent influence of environment-friendly and human-centered social trend, transportation system is turning eco-friendly and sustainable, and there have been many efforts for establishing a human-centered safe transportation system.
In addition, there has been an attempt to integrate leading edge information and communication into the transport system.
As one of the efforts to establish the safe and pleasant road environment in line with such a trend, the authorities introduced the roundabout which makes it possible to decrease transportation disruption and promote traffic safety. Accordingly the installation and management of the roundabout are being spread nation-wide.
However, the crosswalk at the most operating roundabout is away more than 6 meters from the yield point, which makes pedestrians'' traffic line longer, resulting in lessening walking convenience and frequent jaywalking.
This study introduced a scrambled crosswalk in order to prevent a traffic accident from jaywalking and to promote a pedestrian convenience by reducing a pedestrian''s traffic line.
Newly introduced scrambled crosswalk, however, has a weakness that obstructs the traffic flow. This study presented a criteria for optimal volume of pedestrians and traffics at the scrambled crosswalk. To do this, a microscopic simulation was conducted using software program VISSIM 5.20 and two case studies were performed. One is the standard roundabout suggested by Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs, 2010. Roundabout Design Guidelines, and the other is to add the scramble crosswalk to the existing roundabout.
In order to look into the change of traffic characteristics due to the introduction of the scrambled crosswalk, this study made a comparative analysis of vehicular delay before/after the introduction of a scrambled crosswalk, with variation in model parameters such as geometric structures, degree of saturation(v/c), and pedestrian volume(person/hour) of the constructed simulation mode.
Difference in delay time for both cases was investigated in terns of pedestrian volume and degree of saturation, and it was generally found that difference in delay time is trivial in the inscribed circle diameter of 25m∼30m with over 0.6 of the degree of saturation, while it is rapidly increasing in the same inscribed circle diameter with over 0.7 of the degree of saturation and over 400 of pedestrian volume.
In case of the inscribed circle diameter of 40 m, difference in delay time is noticeably decreasing comparing to the case of the inscribed circle diameter of 25m∼30m. It is also found that the maximum difference in delay time was identified as 19.5 sec with the degree of saturation of 0.8 and it is ignorable with under 0.7 of the degree of saturation.
In case of the inscribed circle diameter of 50 m, difference in delay time has decreasing trend comparing to the case of the inscribed circle diameter of 40m but its magnitude is minor.
Consequently the integration of the scambled crosswalk into roundabout turns out to be effective and provides smooth traffic flow and pedestrian''s convenience and may enable to prevent traffic accidents due to frequent jaywalking.

#회전교차로 #대각선 횡단보도 #v/c #지체시간 #보행자수

Ⅰ. 서 론 1
1. 연구배경 및 목적 1
2. 연구내용 및 방법 2
Ⅱ. 이론적 고찰 4
1. 회전교차로의 이론적 고찰 4
1) 개요 4
2) 특징 4
2. 회전교차로 설계지침 7
1) 회전교차로 구성요소 7
2) 회전교차로 설계기준 8
3. 국내외 운영사례 11
1) 국내사례 11
2) 국외사례 11
4. 선행 연구사례 고찰 12
1) 회전교차로 12
2) 대각선 횡단보도 13
Ⅲ. 시뮬레이션 모형 구축 16
1. 개요 16
2. 시나리오 및 네트워크 구축 17
Ⅳ. 회전교차로의 대각선 횡단보도 도입에 따른 교통분석 21
1. 지체도 산정 21
1) 내접원 지름 25m 21
2) 내접원 지름 30m 24
3) 내접원 지름 40m 27
4) 내접원 지름 50m 30
2. 지체시간 비교·분석 33
1) 내접원 지름 25m 33
2) 내접원 지름 30m 38
3) 내접원 지름 40m 42
4) 내접원 지름 50m 46
3. 지체시간차 특성분석 50
Ⅴ. 결 론 56
참고 문헌 58
Abstract 60

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