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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
정지원 (충남대학교 과학수사학과) 박성지 (대전보건대학교)
저널정보
한국과학수사학회 과학수사학회지 과학수사학회지 제15권 제4호
발행연도
2021.12
수록면
312 - 317 (6page)

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에어백은 다양한 승용차 사고에서 정상적으로 작동되지만, 승용차가 트럭의 뒷부분을 들이받으면 에어백이 전개되지 않는 경우가 종종 발생한다. 에어백은 전방 충돌에 의해 운전자의 머리가 5인치 앞으로 움직일 때 완전히 팽창되도록 설계된다. 에어백이 너무 일찍 전개되면 운전자를 효과적으로 보호하지 못하고, 너무 늦게 전개되면 운전자의 머리가 이미 전진한 상태에서 폭발해 큰 부상을 입게 된다. 실제 사고에서는트럭 후면의 EDR 데이터 60 ms에서 높은 가속도가 감지됐지만 운전자의 머리가 이미 5인치 전방으로 이동했기 때문에 이 시점에서는 전개할 수 없다. 에어백 전개 프로세스는 충격 감지 지점에서 약 40 ms 이내에 가속 입력에 대해 수행된 것으로 확인된다. EDR 데이터에서 높은 수준의 가속도 값이 147 ms에 입력되었지만, 에어백이 전개되지 않았고 이 영역은 프리텐셔너를 작동할 수 있는 영역이기 때문에 작동되었다.
#Air-bag #Pretensioner #EDR (Event data record) #5 inches #Forward collision

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소비자안전국 생활안전팀 / 2012 / 자동차 에어백 안전실태 조사 google schola 김헌영 / 1996 / 운전석 및 조수석에어백 단품의 유한요소 모델링과 전개과정 해석 / 한국자동차공학회논문집 4(6):236~246 dbpia 판례, 서울지법, 96가합32282, 1998 google schola 유장석 / 2003 / 에어백과 안전벨트가 운전자 안전에 미치는 영향에 관한 연구 / 대한교통학회지 21(2):7~16 google schola 박종찬 / 2017 / Vbox와 PC-Crash를 활용한 EDR 기록정보의 신뢰성 평가 / 한국자동차공학회 논문집 25(3):317~325 dbpia

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