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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 2021.11
- 수록면
- 1 - 75 (75page)
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Although eco-friendly pavement technologies have been developed to cope with climate change, they have not been activated in Korea. It is necessary to apply eco-friendly pavements on roads that occupy 23% of the total area in Seoul. Warm-mix asphalt, quiet pavement, recycled aggregate pavement, and the reduction in pollutant emissions from asphalt plants were investigated as the most important and urgent technologies in Seoul. The core features of eco-friendly pavement were durability, reductions in carbon/air pollutant emissions, and eco-friendly performance standards.
There is a need for a standard to measure and evaluate the performance of eco-friendly functionality. There should be local government standards for the maintenance of road pavements. Standardisation and certification for eco-friendly performance should be promoted at the same time using the following steps 1: Establish an institutional foundation and promote the standardisation of eco-friendly performance evaluation methods, 2: expand eco-friendly certification items, and 3: integrate information on certification and develop governance. To evaluate the long-term performance of eco-friendly functionality, it is necessary for the Seoul government to participate in the test-bed project and support long-term monitoring.
Ascon has restrictions on its transport distance after production. It must be consumed within the production region. Ascon is mostly consumed by the public, so the policy direction of local governments in the metropolitan area must be consistent to enhance policy effectiveness. To invest facilities and manpower to produce eco-friendly asphalt products, information on demand must be disclosed through a mid to long-term roadmap. The economic feasibility is expected to increase as economies of scale are achieved based on cooperation with local governments. A council of local governments is needed for the standardisation and certification of eco-friendly pavement.
The current pavement management in Seoul is focused on aging management based on road flatness. To expand eco-friendly road pavement, incentives are needed for public officials or autonomous districts who choose eco-friendly pavement. Guidelines for eco-friendly pavement should be prepared so that suitable pavement technology is applied under various conditions. Once the guidelines are prepared, the pavement management, which is currently controlled by the SPI(Seoul Pavement Index), should be updated to include eco-friendly performance.
There is a need for a standard to measure and evaluate the performance of eco-friendly functionality. There should be local government standards for the maintenance of road pavements. Standardisation and certification for eco-friendly performance should be promoted at the same time using the following steps 1: Establish an institutional foundation and promote the standardisation of eco-friendly performance evaluation methods, 2: expand eco-friendly certification items, and 3: integrate information on certification and develop governance. To evaluate the long-term performance of eco-friendly functionality, it is necessary for the Seoul government to participate in the test-bed project and support long-term monitoring.
Ascon has restrictions on its transport distance after production. It must be consumed within the production region. Ascon is mostly consumed by the public, so the policy direction of local governments in the metropolitan area must be consistent to enhance policy effectiveness. To invest facilities and manpower to produce eco-friendly asphalt products, information on demand must be disclosed through a mid to long-term roadmap. The economic feasibility is expected to increase as economies of scale are achieved based on cooperation with local governments. A council of local governments is needed for the standardisation and certification of eco-friendly pavement.
The current pavement management in Seoul is focused on aging management based on road flatness. To expand eco-friendly road pavement, incentives are needed for public officials or autonomous districts who choose eco-friendly pavement. Guidelines for eco-friendly pavement should be prepared so that suitable pavement technology is applied under various conditions. Once the guidelines are prepared, the pavement management, which is currently controlled by the SPI(Seoul Pavement Index), should be updated to include eco-friendly performance.
목차
[표지]
[요약]
[목차]
표 목차
그림 목차
[01. 연구 개요]
1_배경과 목적
2_연구 내용과 방법
[02. 친환경 도로포장 기술현황과 가치]
1_친환경 도로포장 특성
2_상용화 수준에 도달한 친환경 도로포장 기술
3_친환경 도로포장이 갖추어야 할 가치
[03. 서울시 친환경 도로포장 적용 현황]
1_서울시 친환경 도로포장 적용 계획
2_친환경 도로포장 확대 저해 요인 분석
[04. 서울형 친환경 도로포장 전문가 의견조사]
1_조사 개요
2_조사 결과
[05. 서울형 친환경 도로포장 적용확대를 위한 정책방향]
1_기본 방향: 친환경 성능을 서울시 도로포장 관리체계에 중요 요소로 자리매김
2_도로포장 친환경 성능 기준 마련
3_서울 친환경 도로포장 관리체계 구축
4_친환경 도로포장을 위한 지자체 협력 체계 구축
5_본 연구의 제안사항을 서울시 친환경 도로포장 계획과 연계
[참고문헌]
[부록]
[Abstract]
[Contents]
참고문헌 (0)
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