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자료유형
학술저널
저자정보
최정열 ([주]모든텍) 정지승 (동양대학교 철도건설안전공학과) 김준형 ([주]모든텍) 이규용 (공항철도[주]) 이선길 (삼림엔지니어링)
저널정보
한국안전학회 한국안전학회지 한국안전학회지 제31권 제6호
발행연도
2016.1
수록면
45 - 51 (7page)

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The purpose of this study is to investigate the influence of train-induced end rotation of simple supported track girder on the performance of a direct fixation track system (DFTS) in Yeongjong grand bridge. In this study, the influences of deflection of a DFTS and track girder on dynamic rail-track girder interaction forces for the track girder ends currently employed in airport express lines were assessed by performing field tests using actual vehicles running along the service lines. Therefore, the dynamic displacement of rail and track girder and the fastener stress on the center and ends sections of DFTS were measured for two different trains (AREX and KTX) running in Yeongjong grand bridge. A three-dimensional finite element analysis (FEA) model using the time-history function based on the design wheel load was used to predict the train-induced track and track girder displacement, and the FEA and field test results were compared. The analytical results reproduced the experimental results well within about 3-7% difference in the values. Therefore, the FEA model of DFTS on track girder is considered to provide sufficiently reliable FEA results in the investigation of the behavior of DFTS. Using the analytical and experimental results, the influence of train-induced end rotation of simple supported track girder on the interaction behavior of rail and track girder installed on a simple supported track girder ends, i.e., upward displacement of rail-track girder and the fastener stress, was investigated. It was found that the train-induced end rotation effect of track girder was not significantly affected by the upward displacement of rails and the fastener stresses of track girder ends. Further, the interaction behavior of rail and track girder were similar to or less than that of the general railway bridge deck ends, nevertheless the vertical displacement of track was higher than that of conventional DFTS on the general railway bridge. From the results, the dynamic responses of the DFTS on track girder ends were not significantly affected by the safety and stability of DFTS ends.
#direct fixation track system #rail-track girder interaction #end rotation #finite element analysis #field test

목차

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참고문헌 (7)

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Deutsche Bahn / 2008 / Bridge Deck Ends, Check for Serviceability Limit State of Superstructure / DS804-Appendix 29(German language) google schola Eurocode / 2003 / Actions on Structure, Part 2 / Traffic load on Bridge, EN 1991-2 google schola Korea Rail Network Authority / 2011 / Railway Design Standard (Track part) google schola 최진유 / 2008 / 콘크리트궤도 부설 교량의 접속슬래브 단부 처짐한도에 관한 연구 / 한국철도학회논문집 11(2):195~202 dbpia 임종일 / 2013 / 철도교량 단부 회전에 따른 콘크리트 궤도의 변형특성에 관한 실험적 연구 / 한국철도학회논문집 16(3):217~225 dbpia

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