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This paper presents the traffic speed limit of heavy vehicles at each wind velocity region, which is based on their accident risk analysis under cross-wind. The variables for the accident risk analysis are overall height, overall length, intake weight, and friction coefficient of the road surface. It was confirmed from analysis results that the risk of overturning increased with higher overall height and length, and the risk of sliding decreased with higher intake weight. The risk of sliding was largest at the friction coefficient of 0.1, and the risk of overturning was lagest at friction coefficient more than 0.25. Finally, traffic speed limit was proposed by using the accident risk analysis.
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C. Baker / 2009 / Cross-wind Effects on Road and Rail Vehicles / Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility 47(8):983~1022
C. C. MacAdam / 1990 / Cross-wind Sensitivity of Passenger Cars and the Influence of Chassis and Aerodynamic Properties on Driver Preferences / Vehicle System Dynamics:International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility 19(4):202~236
C. J. Baker / 1986 / A Simplified Analysis of Various Types of Wind Induced Road Vehicle Accidents / Journal of Wind Engineering and Industrial Aero dynamics 22(1):69~85
C. J. Baker / 1988 / High Sided Articulated Road Vehicles in Strong Cross Winds / Journal of Wind Engineering and Industrial Aero Dynamics 31(1):67~85
C. Baker / 2009 / Cross-wind Effects on Road and Rail Vehicles / Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility 47(8):983~1022
C. C. MacAdam / 1990 / Cross-wind Sensitivity of Passenger Cars and the Influence of Chassis and Aerodynamic Properties on Driver Preferences / Vehicle System Dynamics:International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility 19(4):202~236
C. J. Baker / 1986 / A Simplified Analysis of Various Types of Wind Induced Road Vehicle Accidents / Journal of Wind Engineering and Industrial Aero dynamics 22(1):69~85
C. J. Baker / 1988 / High Sided Articulated Road Vehicles in Strong Cross Winds / Journal of Wind Engineering and Industrial Aero Dynamics 31(1):67~85
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