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저널정보
한국수산해양기술학회(구한국어업기술학회) 수산해양기술연구 수산해양기술연구 제56권 제2호
발행연도
2020.1
수록면
172 - 182 (11page)

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선박 운항자들에게 Flap rudder를 설치한 선박의 특성 및 여러 외력의 영향에 의한 크기의 변화 등, 충돌 사고 예방뿐 아니라 해상 관측시 외력에 의한 변화폭을 예상할 수 있는 있는 기초적인 자료를 제공하고자, 실습선 아라호를 이용하여 Flap rudder의 조종성능을 파악하기 위한 실선시험을 행하였다. 해상실험에서 선회권 실험결과는 전반적으로 우선회 보다 좌선회의 선회권 크기가 작았으며, Transfer의 편차가 가장 적은 반면 Tactical dianeter, Final diameter는 외력의 영향으로 판단되는 크기의 편차가 크게 나타났다. 이처럼 선회권이 작을수록 선속감소로 인한 외력의 영향이 높고, 선회권이 클수록 선속 영향보다는 거리 증가에 따른 외력 영향이 높은 것으로 판단되었다. 좌선회에서는 선회권의 크기가 우선회권보다 작기 때문에 좌선회 변침이 유리한 선박으로 추정되나, 좌선회후 정침시 선박이 좌선회로 치우쳐, 좌현측 여유수역이 없는 해역에서 선박조종은 다소 부담으로 생각된다. Z-test 결과에서는 좌·우현 10°일 때 1st Overshoot angle은 우현, 좌현이 각각 평균 6.3°, 9.8°이며 2nd Overshoot angle의 경우, 우현 및 좌현은 각각 15.3°, 9.2°이었다. 이 때 선회성 지수 Kˊ, 추종성 지수 Tˊ는 각각 2.37~2.87, 1.74~3.45의 범위에 있었다. 좌·우현 20°일 경우, 1st Overshoot angle은 우현 및 좌현이 13.7°, 18°이고, 조종성 지수는 선회성이 1.43~1.62, 추종성이 1.0~1.78이었다. Semi-balance rudder를 사용한 타 선박들과 이들 범위를 비교한 결과, Flap rudder의 영향으로 선회성이 높아지고, 추종성은 상대적으로 낮은 것으로 판단된다. Spiral실험에서는 타 중앙을 중심으로 타각 0°의 접선이 타각과 정상 각속도에 비례하는 경향이 보였으며 다소 불안정한 loop폭과 함께, 타 중앙을 중심으로 +0.3° 및 -0.5~-1.1의 범위를 나타내고 있으나, 일반적으로 타각이 0°에서 직진하지 않는 것이 보통이기 때문에 침로안정성 측면에서는 양호한 선박으로 판단된다. 실습선은 학생 실습중 주로 소형어선들이 밀집한 해역에서 관측을 하는 중에 빈번한 정지, 항해, 변침 등을 해야 하는 선박이므로 비록 IMO조종성능 기준에 기초하여 정량적으로 분석한 결과는 전반적으로 만족하지만, 안전항해를 위해서 선박 운항자는 선박의 특성을 주의깊게 확인하면서 주변 해상의 안전운항에 관심을 가져야 할 것이다.
#Maneuverability #Z-test and spiral test #Flap rudder #Turning ability

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참고문헌 (9)

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안영수 / 2015 / 실선시험에 의한 DWT 8,000톤 선박의 조종성능 – Semi–balanced rudder and flap rudder – / 수산해양기술연구 51(2):257~264 dbpia 김연규 / 2006 / Flap 타 선박의 조종성능 추정 연구 / 대한조선학회 논문집 43(2):171~176 dbpia Kopp PJ / 1993 / Mathematical model for a real time ship maneuvering, station-keeping, and sea-keeping training simulator :24 google schola 이창헌 / 2017 / 조사선 제라호의 조종성능 평가에 관한 연구 / 수산해양기술연구 53(2):177~186 dbpia 이형근 / 2015 / 실선시험에 의한 DWT 8,000톤 선박의 선회성능 – Semi–balanced rudder and flap rudder – / 수산해양기술연구 51(2):245~256 dbpia

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