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논문 기본 정보

자료유형
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저자정보
저널정보
한국ITS학회 한국ITS학회 논문지 한국ITS학회 논문지 제9권 제5호
발행연도
2010.1
수록면
59 - 66 (8page)

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최근 서울시를 비롯한 대도시를 중심으로 자전거 전용도로가 설치되면서 자전거 이용자가 급증하는 실정이며, 이에 따라 보행자와 자전거, 자동차와 자전거간의 상충이 빈번한 실정이다. 이를 해결하기 위해서 자동차/자전거/보행자를 시·공간적으로 분리해주는 자전거 전용신호이 도입되었다. 그러나 자전거의 경우, 자동차와 속도 등의 특성이 상이하므로 자전거 이용자를 위한 별도의 신호변환시간이 필요하다. 본 논문에서는 AASHTO에서 제시한 자전거 신호등의 신호변환시간 산출공식을 이용하여 자전거의 평균속도 및 감속도 등을 현장실험을 통해 별도로 도출하여 우리나라 실정에 맞는 자전거 신호등의 신호변환시간을 제시하였다. 결과적으로, AASHTO에서 제시한 감속도값 2.0m/sec2이상의 값은 자전거 이용자의 급정지에 해당하는 값에 해당하므로 도로여건 등을 고려하여 가급적 적용하지 않는 편이 타당한 것으로 분석되었다.
#Clearance interval #deceleration #dillema zone #bike signal #normal cruising speed

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참고문헌 (8)

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/ / 도로교통법시행규칙 별표2, 별표3 google schola AASHTO / 1991 / Guide for the development of bicycle facilities : 59 ~ 60 google schola AASHTO / 1999 / Guide for the development of bicycle facilities : 64 ~ 65 google schola Caltran / 2006 / California MUTCD : 4c-7 ~ 4c-8 google schola Dean B. Taylor / 1993 / Analysis of traffic signal clearance interval requirements for bicycle- automobile mixed traffic / Transportation Research Record 1405 : 13 ~ 14 google schola

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