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저자정보
박민규 (홍익대학교) 전지환 (홍익대학교) 오현종 (홍익대학교) 박성진 (홍익대학교)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘계학술대회 2018 한국자동차공학회 춘계학술대회
발행연도
2018.6
수록면
1,207 - 1,210 (4page)

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최근 연비 향상을 위해 12V 마이크로 하이브리드 차량에 충전 수입성이 좋은 리튬 이온 배터리 사용이 증가하고 있다. 하지만 기존 납산 배터리 대비 리튬 이온 배터리의 가격이 비싸기 때문에 가격 상승 대비 연비 향상을 실현하기 위해 많은 자동차 업체들은 납산 배터리와 리튬 이온 배터리를 동시에 사용하는 듀얼 배터리 시스템을 개발하고 있다. 듀얼 배터리 시스템은 기존의 납산 배터리와 함께 작은 용량의 리튬 이온배터리를 같이 사용함으로써 비교적 적은 비용으로 납산 배터리와 리튬 이온 배터리의 장점을 모두 살릴 수 있는 시스템이다. 이러한 듀얼 배터리 시스템은 단순히 두 배터리를 병렬 연결하여 충방전 성능을 높이기도 하지만, 두 배터리 사이에 스위치나 DC/DC 컨버터를 사용해 충전과 방전을 제어하는 다양한 아키텍처가 개발되고 있다. 본 연구에서는 납산 배터리와 리튬 이온 배터리 사이에 스위치가 없는 Passive 듀얼 배터리 시스템과 스위치가 있는 Active 듀얼 배터리 시스템의 비교를 위해 실차시험으로 검증된 파워트레인 모델을 사용하여 Passive/Active 듀얼 배터리 시스템 차량 모델을 개발하였다. 또한 이 두 가지 아키텍처의 듀얼 배터리 시스템 차량 모델과 실제 12V 배터리를 이용하여 HILS(Hardware In the Simulation)를 통한 사이클 시뮬레이션을 수행하였고, 연비모드에서의 연비 특성과 전기에너지를 비교하였다.
#Micro Hybrid Vehicle(마이크로 하이브리드 차량) #Lithium-ion Battery(리튬 이온 배터리) #Lead Acid Battery(납산 배터리) #Dual Battery(듀얼 배터리) #System Architecture(시스템 아키텍처) #HILS(Hardware In the Loop Simulation)

목차

Abstract
1. 서론
2. 듀얼 배터리 시스템
3. 배터리 HILS를 통한 시뮬레이션
4. 결론
References

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