철도 교량은 온도변화, 열차의 시제동 및 수직 하중에 의한 궤도-교량 상호작용이 발생하여 장대레일에 상당한 크기의 부가 응력을 유발한다. 슬라이딩 궤도는 콘크리트 궤도와 교량 바닥판 사이에 저마찰 슬라이드층을 두어, 교량과 궤도를 종방향 거동에 대하여 분리시켜 궤도-교량 상호작용 효과를 저감시키는 것을 목적으로 한다. 본 연구에서는 철도 노선에서 주로 적용되는 다양한 형태의 교량 배치 및 경간장에 대하여 슬라이딩 궤도를 적용한 경우와 기존의 직결식 콘크리트 궤도를 적용한 경우에 대하여 온도변화, 시제동 및 수직 하중에 의한 상호작용 효과를 평가하였다. 해석결과 슬라이딩 궤도는 온도변화 및 시제동 하중에 의한 상호작용 효과를 최소 80% 에서 최대 90%까지 저감시키는 것으로 확인되었다.
Continuous welded rail on railway bridge experiences significant amount of additioanl axial stress due to rail-sturcture interaction from temperature change, train vertical and traction/braking loads. Sliding slab track system has a sliding layer between bridge deck and slab track, which reduces the effect of rail-structure interaction from isolating the longitudinal behavior between bridge and track. This study evaluates the additional axial rail stress of various types of bridge spans and arrays for the case of the sliding slab track and conventioanl fixed slab track due to temperature change, traction/braking and vertical loads. Analysis result shows that the sliding slab track reduces the additional axial rail stress from 80% to 90% compared to that of the fixed slab track system.