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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2013.5
- 수록면
- 1,100 - 1,104 (5page)
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2006 년 5 월 철도소화물사업이 폐지 및 2010 년 경부고속철도 2 단계가 개통되면서 여객수요가 전환되어 기존 경부선 철도는 선로용량에 여유가 생겨 화물 수송의 수요가 증가할 것이라 기대했었다. 당시 물류관련 전문가들은 경부고속철도가 개통되면 컨테이너 철도수송의 물동량은 연간 70 만 TEU 에서 600 만 TEU 이상으로 약 8.6 배 증가할 것이라 예측했지만 2011 년 부산항 내륙수송간 컨테이너 물동량은 연간 81 만 TEU 수준으로 당초 예측했던 600 만 TEU 와는 상당한 차이를 보인다. 이는 도로수송에 대한 유가보조금, 고속도로 통행료 할인과 같은 도로에 편중된 정책의 결과로 볼 수 있다. 또한 국내 도입 유가는 지속적으로 증가하고 있어 도로에 편중된 수송구조는 국가적으로 물류비의 증대와 배기가스배출, 에너지 측면에서 사회적 문제를 가져온다. 따라서 본 연구에서는 부산항에서 안산, 인천의 철도와 도로간 컨테이너 수송 운임 및 수송시간, 비용, 환경성을 비교 분석하여 철도수송의 필요성과 Modal-Shift 정책 활성화 방안을 제안하고자 한다.
목차
Abstract
초록
1. 서론
2. 본론
3. 결론
참고문헌
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