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방정환 (현대기아자동차) 박재현 (현대기아자동차) 윤희욱 (현대기아자동차) 이민섭 (현대기아자동차)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2010.11
수록면
1,396 - 1,402 (7page)

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Driving response and tip-in shock vibration are conflicting performances. To improve driving response, tip-in shock problem should be solved. This study illustrates, tip-in shock’s main cause, transfer mechanism, engine mount roll stiffness compare to competitors. To solve tip-in shock, test and simulations were performed in the aspect of source, engine mount, chassis, driveline. By changing EMS, engine mount, chassis, driveline, The following conclusions were reached, to settle tip-in shock, Engine mount total roll stiffness should be increased, Turbine and Engine rpm difference should be decreased.
#Tip in shock(팁인쇽) #EMS(엔진제어) #Engine mount(엔진 마운트) #ETC(전자 스로틀 컨트롤) #Torque rise rate(출력토크 상승율) #Driveline(구동계)

목차

Abstract
1. 서론
2. 문제 정의
3. 팁인 쇽 발생 메커니즘
4. 가진원 엔진 마운트 검토
5. 해석 시험 결과
6. 결론
References

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