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저자정보
손진희 (지엠대우오토앤테크놀러지) 정종현 (지엠대우오토앤테크놀러지) 이정근 (지엠대우오토앤테크놀러지)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2009년 학술대회 및 전시회
발행연도
2009.11
수록면
170 - 173 (4page)

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In current vehicle, OBD(On Board Diagnosis) function is installed. This OBD function monitors the vehicle of state related with emission. If there is a malfunction in the vehicle parts related with emission such as O2 sensors, OBD system turns on MIL(Malfunction Illumination Light) to make the driver repair the vehicle. OBD was adopted first in North-America from 1980s, in Europe from 2000, and in Korea from 2005. In 2013, Korea will adopt North-America’s OBD regulation(C.C.R 1968.2) in gasoline vehicle, and EURO-5 OBD regulation in diesel vehicle. North-America’s OBD regulation is more complicated and needs more time than domestic regulation. In domestic regulation, a OBD certification can be acquired by submitting a verification report and demonstrating some OBD cases before producing car. But, in North-America, 3 more verification reports must be added. One is Standard Requirement(J1699) Verification report which must be presented in 2months after producing the vehicles and the other is related with monitoring requirement defined in regulation. This verification report must be submitted within 6 months after producing car. The last one is related with in-use monitoring and must be submitted within 12 months after producing car. So, it is very helpful in coping with domestic OBD regulation change to study North-America’ the advanced OBD regulation in which the advanced technology is applied. And, understanding the difference between North-America’s OBD regulation and domestic regulation is essential to adopt North-America OBD regulation successfully without negative effect on automobile industry.
#OBD(자기고장진단) #Verification(검증) #North-America(북미) #CARB(캘리포니아 대기자원국) #MIL(Malfunction Illumination Light) #Domestic Regulation(국내 절차)

목차

Abstract
1. 서론
2. 내수 및 북미 OBD 법규 비교
3. 북미 OBD 인증 절차를 내수에 적용 검토
4. 결론
References

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