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The so-called container revolution has altered the transport of goods enormously. The container age was heralded as one which would miraculously reduce claims, and shippers, besides obtaining cheaper transport, were hopeful of having their premiums reduced.
It is a matter of regret that reports so far indicate there has not been a marked reduction in insurance losses with the increase in the use of containers, and insurers have not, generally speaking, been inclined to give preferential rates because shipments are containerised instead of being transported in the conventional "break-bulk" system.
Today, container transport is ordinary transport mode except special cargoes such as oil. Therefore, if it is not the countermeasures of cargo risks according to the container transport, the insurers cannot expect adequate underwriting in cargo insurance.
This paper aims to study the risks of container cargo on the basis of variations of containerization in the Institute Cargo Clauses, and explore the problems of the related clauses in response to these risks.
It is a matter of regret that reports so far indicate there has not been a marked reduction in insurance losses with the increase in the use of containers, and insurers have not, generally speaking, been inclined to give preferential rates because shipments are containerised instead of being transported in the conventional "break-bulk" system.
Today, container transport is ordinary transport mode except special cargoes such as oil. Therefore, if it is not the countermeasures of cargo risks according to the container transport, the insurers cannot expect adequate underwriting in cargo insurance.
This paper aims to study the risks of container cargo on the basis of variations of containerization in the Institute Cargo Clauses, and explore the problems of the related clauses in response to these risks.
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 컨테이너화물의 리스크
Ⅲ. 1982년의 ICC상의 일반면책규정과 컨테이너규정
Ⅳ. 불감항ㆍ부적합의 면책규정
Ⅴ. 결론
참고문헌
ABSTRACT
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