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한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 한국자동차공학회 2003년 추계학술대회논문집 2호
발행연도
2003.11
수록면
1,484 - 1,490 (7page)

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이 논문의 연구 히스토리 (6)

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Recently the request for the light weight is more and more increased in the area of industrial environment and machinery and the consistent effort is needed to accomplish high strength of material for the direction of light weight. we got the following characteristic from crack growth test carried out in the range of stress ratio of 0.1 ,0.3 and 0.6 by means of opening mode displacement. At the content stress ratio, the threshold stress intensity factor crack range △ K_th in the early stage of fatigue crack growth(Region I ) and stress intensity factor range △ K in the stable of fatigue crack growth(Region Ⅱ ) with an increase in
△ K. Fatigue life shows more improvement in the Shot-peening material than in the Un-peening material. And compressive residual stress of surface on the Shot-peening processed operate resistance force of fatigue. So we can obtain fallowings.
(I) The fatigue crack growth rate on stage Ⅱ is conspicuous with the size of compressive residual stress and is depend on Paris equation.
(2) Although the maximum compressive residual stress is deeply and widely formed from surface, fatigue life does not improve than when maximum compressive residual stress is formed in surface.
(3) The threshold stress intensity factor range is increased with increasing compressive residual stress.

목차

ABSTRACT

1.서론

2.시험편 및 시험방법

3.실험결과 및 고찰

4.결론

참고문헌

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UCI(KEPA) : I410-ECN-0101-2009-556-014025618