우리나라는 삼면이 바다로 이루어져 해상을 통한 관광 및 운송에 있어 천혜의 지형을 가지고 있다. 이를 뒷받침하듯 우리나라는 예로부터 해상을 통한 인적 및 물적 자원의 교류가 활발히 이루어졌으며, 해상권의 장악이 나라의 국력을 좌우하는 하나의 지표로 활용되었다. 하지만, 현대에 들어 연안 운송은 제대로 활용이 이루어지지 않고 있다. 우리나라는 산업의 발달에 따라 공로 운송에 초점을 맞춘 발전을 이룩해 왔으며, 이와 같은 불균형적 발전으로 인해 운송 산업의 고착화를 초래하게 되었다. 도로 및 철도 운송은 연안 운송에 비해 고에너지가 요구되며, 환경문제, 효율성 저하 등 많은 문제점을 수반하고 있다. 반면, 연안 운송은 Modal Shift 구축을 통한 녹색 운송수단으로써 높은 효율성을 갖고 있다. 또한, 연안해운은 국가 기간 운송망으로써 중추적인 역할을 수행하고 있으며, 도로 운송에 비해 훨씬 저렴한 비용으로 경제적인 측면에서도 가치가 높다고 볼 수 있다.
최근, 전 세계적으로 환경 문제가 대두되고 있으며, 이는 우리나라 운송수단에서도 많은 변화를 불러일으키고 있다. 이에 따라, 우리나라의 지속적인 성장을 고려한다면 연안 운송에 대한 비중의 증가와 함께 정부 및 지자체의 관심과 정책의 지원이 필요하다. 이를 방증하듯 이웃나라 일본을 비롯해 주요 선진 국가들은 연안해운이 가지는 경제적, 환경적 가치를 주목하며 많은 관심을 기울이고 있다.
이에 따라, 우리나라도 최근 연안해운이 가지는 가치를 지목하며, 논의가 차츰 이루어지고 있다. 하지만, 실질적인 논의 및 진전이 이루어지지 않고 있으며, 주요 이슈인 노후 선박, 유류세 인하, 면세유 제공, 선원 관련, 외항 및 내항 사업 절차 등 많은 문제점을 안고 있다.
이에 본 연구는 연안화물의 흐름 및 변화 추이 등을 파악하기 위해 SNA 분석을 활용하였다.
분석 결과, 전남이 In-Degree 및 Out-Degree 모두 평균적으로 가장 높은 순위를 기록하며 연결 중심성이 제일 높은 것을 알 수 있었다. 그 뒤로, 인천, 경남, 강원, 부산 등의 시도가 In, Out Degree 상위 시도로 나타났다. 매개 중심성 역시 마찬가지로 전남이 가장 높은 순위를 보였으며, 강원과 인천, 경남 등의 시도가 상위 순위를 기록했다. 근접 중심성의 경우 강원이 평균적으로 가장 높은 순위를 보였으며 그 외에도, 전남, 기타 등이 공동 2순위를 보였다. 허브 중심성은 전남이 가장 높은 순위를 기록했고, 경남, 강원 등의 순으로 높은 중심성이 도출됐으며, 어쏘리티 중심성 결과 전남, 부산, 인천이 상위권을 기록하였다. 마지막으로, 허브 인덱스(Hub Index) 결과, 전남이 1순위로 도출됐으며, 인천, 기타, 강원 순으로 순위를 기록했다.
본 연구는 총 11년간 국내 연안 운송의 흐름 및 추이를 파악하는데 지표가 될 수 있을 것이라 사료되며, 연안화물의 중추적인 역할을 맡고 있는 시도 및 그에 따른 품목 파악이 쉽게 이루어질 수 있을 것이라고 예측된다. 또한, 각 연도별 연안화물 네트워크 시각화를 통해 연안 운송 흐름 파악에 있어 보조적인 역할을 수행할 것으로 여겨진다.
마지막으로, 본 연구의 한계점은 모든 시도별 특정 취급 품목의 파악이 이루어지지 못했다는 점이다. 연안 운송 내에서 중심성이 높은 시도 및 물동량이 많은 시도는 특정 취급 품목의 유·출입에 대한 조사가 용이하지만 중심성 및 물동량이 미비한 시도는 특정 취급 품목 파악의 어려움이 존재했다. 또한, 기타 지역으로의 유입 품목에 대한 정확한 집계의 어려움도 존재했다. 향후 연구에서는 위의 한계점을 보완하고 시도별보다 좀 더 세부적인 항만별 연구를 통해 연안화물의 흐름을 파악할 수 있다면 보다 유의미한 결과가 도출될 것이라고 사료된다.

South Korea is surrounded by water on three sides, which provides natural terrains for tourism and transportation. This is supported by the country’s history: South Korea has actively exchanged human and material resources via the sea and used its maritime dominance as an indicator to determine its national power since ancient times. However, coastal shipping has not been properly used in modern times. The country has achieved its industrial developments with a focus on air transportation, which has caused the persistence of the early transportation industry. Road and railroad transportation require larger amounts of energy than coastal shipping and involve many problems such as environmental issues and lowered efficiency. On the other hand, coastal shipping offers efficiency as a green transportation mode through the implementation of model shifts. In addition, coastal shipping performs a pivotal role as a national transportation network and has a high economic value at much lower prices than road transportation.
In recent years, environmental problems have emerged around the world, which has also caused many changes in South Korea’s transportation modes. Therefore, the country should increase the proportion of coastal shipping, along with a great deal of attention and policy support, to sustain continuous national growth. In reflection of this need, major advanced countries, including our neighbor country Japan, are paying careful attention to the economic and environmental values of coastal shipping.
In line with this trend, South Korea has also gradually turned its attention to the value of coastal shipping and initiated the related discussions. However, the country has not yet made significant progress in practical discussions and implementations, and still faces multiple key issues including old vessels, oil tax reductions, the provision of tax-free oil, crew-related issues, and the simplification of business procedures for outer and inner ports.
Therefore, social network analysis was used in this study as an analysis technique to identify the country’s trend and development in coastal shipping.
As a result, Jeollanam-do showed the overall highest degree centrality, ranking first in both the in-degree and the out-degree, which was followed by Gangwon-do, Incheon, Gyeongsangnam-do, and Busan. Jeollanam-do also ranked highest in betweenness centrality, which was followed by Gangwon-do, Incheon, and Gyeongsangnam-do. In addition, Gangwon-do registered the highest closeness centrality, followed by Jeollanam-do and other regions that shared second place. In terms of hub and authority centrality, Jeollanam-do topped the list, followed by Gyeongsangnam-do and Gangwon-do in order. Finally, Jeollanam-do ranked first in the hub index, followed by Incheon, other regions, and Gangwon-do in order.
The results of this study will become an indicator for understanding the 11-year trend and development of South Korea’s domestic coastal shipping, and help identify the cities and provinces that play a key role in coastal shipping each year and their corresponding items. These findings are also likely to help understand the country’s annual coastal shipping networks through their visualization.
This study has some limitations: First, it did not identify the specific items handled by every city or province. In addition, although it was relatively easy to examine the inflow and outflow of specific items handled by cities and provinces that showed high levels of centrality and container traffic, it was difficult to identify the specific items of cities and provinces with insignificant levels of centrality and container traffic. Moreover, it was challenging to accurately aggregate the inflows of items from other regions. Future studies are recommended to produce more significant results by compensating for the present study’s limitations and identifying the trend of coastal shipping through more detailed research on each port by city and province.