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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 최규형
- 발행연도
- 2021
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수14
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열차제어시스템의 성능은 최소 운전시격으로 평가되며 운전시격은 크게 최소 역간 운전시격, 최소 역 운전시격으로 구분할 수 있다. 본 논문은 무선통신기반 열차제어시스템의 최소 역 운전시격 계산과 운전시격을 개선하기 위한 시뮬레이터 알고리즘을 제안한다. 제안된 최소 역 운전시격 시뮬레이터 알고리즘은 간격제어 개선을 위한 거리와 속도를 포함하는 MA를 새롭게 정의, 도시철도의 정확한 최소 역 운전시격을 산출 할 수 있다. 최소 역간 운전시격 시뮬레이터는 철도사업을 추진하는데 있어 시간과 비용을 절약할 수 있는 방안으로써 활발하게 사용되고 있다. 최소 역 운전시격은 운행 계획 수립 시 운전시격 단축에 가장 큰 어려움을 겪는 부분이다. 최소 역 운전시격에 대해 연구하고 시뮬레이터 개발의 필요가 있다.
본 연구에서는 Matlab을 사용하여 최소 역 운전시격 시뮬레이터를 개발하였으며, 사용자들이 필요에 맞게 수정하고 유지보수하기 쉽도록 단순한 서브함수를 사용하여 구성하였다. 제안된 시뮬레이션 알고리즘은 향후 무선통신기반 이동폐색 열차제어시스템의 최소 역 운전시격을 개선할 수 있음을 확인할 수 있다.
다른 열차제어시스템(ATS, ATC, ATP, ATO, CBTC)의 신호방식은 궤도회로, 무선통신 기반으로 궤도회로기반은 고정폐색 방식, 무선통신기반은 이동폐색 방식으로 분류하여 적용하였다. 개발된 최소 역 운전시격 시뮬레이터를 검증하기 위해 서울지하철 3호선 지축-구파발 구간의 실제 노선의 선로데이터로 궤도회로 기반 고정폐색 방식과 무선통신 기반 이동폐색 방식에 대한 최소 역 운전시격 시뮬레이션을 시행하였고 그 결과 고정폐색 방식보다 이동폐색 방식에서의 최소 역 운전시격을 38% 단축할 수 있다는 것을 확인하였다.
본 연구에서는 Matlab을 사용하여 최소 역 운전시격 시뮬레이터를 개발하였으며, 사용자들이 필요에 맞게 수정하고 유지보수하기 쉽도록 단순한 서브함수를 사용하여 구성하였다. 제안된 시뮬레이션 알고리즘은 향후 무선통신기반 이동폐색 열차제어시스템의 최소 역 운전시격을 개선할 수 있음을 확인할 수 있다.
다른 열차제어시스템(ATS, ATC, ATP, ATO, CBTC)의 신호방식은 궤도회로, 무선통신 기반으로 궤도회로기반은 고정폐색 방식, 무선통신기반은 이동폐색 방식으로 분류하여 적용하였다. 개발된 최소 역 운전시격 시뮬레이터를 검증하기 위해 서울지하철 3호선 지축-구파발 구간의 실제 노선의 선로데이터로 궤도회로 기반 고정폐색 방식과 무선통신 기반 이동폐색 방식에 대한 최소 역 운전시격 시뮬레이션을 시행하였고 그 결과 고정폐색 방식보다 이동폐색 방식에서의 최소 역 운전시격을 38% 단축할 수 있다는 것을 확인하였다.
목차
목 차요약 ⅰ표목차 ⅲ그림목차 ivⅠ. 서 론 11. 연구의 배경 및 목적 1Ⅱ. 운전시격 21. 운전시격의 정의 22. 운전시격 계산방법 93. 열차제어시스템 14Ⅲ. 최소 역 운전시격 시뮬레이터 개발 171. 최소 역 운전시격 계산 알고리즘 172. 최소 역 운전시격 시뮬레이션 프로그램 21Ⅳ. 시뮬레이션 결과 및 분석 341. 서울지하철 3호선 지축-구파발 최소 역 운전시격 시뮬레이션 342. 시뮬레이션에 의한 최소 운전시격 분석 37Ⅴ. 결 론 39참고문헌 40영문초록(Abstract) 41감사의글 42
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