최근 생활 범위가 서울과 경기지역으로 분산되면서 각종 교통이나 환경 등의 갈등이 늘어나고 있다. 그로 인해 대중교통 이용이 증가함에 따라 광역버스 환승 정류장이 배치된 지역의 환승 정류장은 포화상태를 보이고 있다. 사용자가 많아진 만큼 정류장의 역할도 커지고 있다. 광역버스 환승 정류장 사용자는 크게 환승센터, 중앙차로 버스정류장, 가로변 시내버스정류장을 사용하고 있으나 버스 정류장 관련 디자인 가이드라인에 맞지 않는 각 다른 디자인이 적용되어 혼란을 초래하고 있다. 상이한 디자인으로 인해 환승 정류장의 길 찾기 및 정보 습득을 사용자가 인지하기 어려워 사용자의 인지성이 현저히 낮게 나타나 통일된 디자인으로 재정비가 필요하다. 또한, 출?퇴근이나 통학같이 일정한 시간대에 몰리는 버스 정류장 사용자로 인해 환승 정류장과 보행가로의 혼잡이 유발된다. 기본적인 보행자 또는 자전거 사용자의 이동권 보장 및 쾌적한 보행환경 구축과 더불어 환승 정류장 사용자의 안전의 필요성이 높아지고 있다. 그로 인해 모두가 쉽고 안전하게 이용할 수 있도록 유니버설디자인 적용이 시급하다.
이에 본 연구는 광역버스 환승 정류장의 국내외 현황 분석을 통해 현재 존재하는 버스 정류장 관련 가이드라인의 이용상 문제점을 분석하였다. 분석 후, 가장 많은 사용이 있는 서울과 경기권이 접한 지역의 광역버스 환승 정류장으로 한정 지어 조사하였다. 또한, 일정한 시간에 붐비는 시간을 대상으로 사례 조사를 통해 유니버설디자인 측면의 문제점을 분석하고 개선 방향을 제시하는데 연구의 목적을 두었다.
연구의 방법으로는 본 연구에서 정의하는 3가지 유형의 환승 정류장을 국내외 현황 분석 후 가이드라인의 문제점을 파악하였다. 선행 연구를 통해 환승 정류장을 공간 체계, 정보 체계로 구성하는 요소와 유니버설디자인적 요소를 도출하였다. 국내 환승 정류장을 네 개의 정류장을 선정하고 각 위치에 두 장소를 특정 지어 사례 분석을 진행하였다. 자세한 내용은 다음과 같다.
첫째, 유니버설디자인과 광역버스에 대한 이론적 고찰을 하였다. 그 후, 국내 가로변 시내버스정류소 가이드라인을 살펴본 후 고려 사항, 구성요소로 정리하였다. 가이드라인에 언급 되어있는 환승 정류장을 3가지 유형으로 나누어 가로변 시내버스정류장, 중앙버스정류장, 환승센터로 정의하고 특징을 알아보았다.
둘째. 광역버스 환승 정류장의 현 실태를 알아보고자 국토부에서 발표한 2020년 자료를 바탕으로 대중교통 이용률, 환승 이용률 등을 분석하였다. 국내 환승 정류장의 문제점 파악을 위해 국내외 환승 정류장을 4곳으로 정하여 국내 버스정류장 관련 가이드라인을 기준으로 평가 후 문제점을 도출하였다. 이어서 선행연구의 이론적 고찰을 바탕으로 환승 정류장 구성요소와 유니버설디자인 요소를 재구성하여 이를 평가 기준으로 사례 분석을 진행하였다.
셋째, 사례분석을 위해 대상지를 2020년도 국토부 자료를 바탕으로 최다 이용 환승 정류장, 최다 출?퇴근 이용 환승 정류장에서 겹치는 장소로 사당역, 잠실 광역환승센터, 수원역, 야탑역으로 도출한 후 분석을 진행하였다.
사례 분석 결과 4가지 대상지는 각 동일한 지역이지만 통일되지 않은 디자인으로 지역과 지역을 이동하는 사용자로 하여금 인지성이 낮아 사용이 매우 불편한 것으로 나타났다. 또한, 광역버스 환승 정류장 이용 환경에 필요한 시설이 미흡하여 다양한 사람이 버스 환승 정류장 사용이 어려웠으며 단순한 혼잡뿐만 아니라 대기행렬로 인해 기본적인 이동 수단인 보행공간을 협소 시키고 있었다. 눈에 띄는 색채와 픽토그램으로 환승 정류장을 쉽게 찾을 수 있어야 하며, 교통 약자의 쉬운 사용을 위해 시각, 청각, 촉각적인 길찾기와 같이 유니버설디자인 요소가 추가된 환승 정류장을 늘어나는 사용자에게 제공해야 할 것이다.
본 연구를 통하여 광역버스 환승 정류장의 유니버설디자인 요소의 필요성을 파악하여 이와 같은 문제점 도출과 새로운 방향을 제시하고자 한다. 첫째, 유형별 정류장이 다른 디자인으로 이루어져 있어 모든 유형의 환승 정류장을 아우를 수 있는 통합 버스 정류장 가이드라인이 필요할 것이다.
둘째, 위에 언급한 통합 버스정류장 가이드라인을 구축하여 유형별 뿐 아니라 각 지자체별, 지역 간에도 모두 통일된 디자인을 적용할 수 있게 조성해야 할 것이다.
셋째, 늘어나는 광역버스로 인해 많은 정보가 제공되지만 무분별한 체계로 시각적 인지도가 떨어지고 대기와 승,하차시 불편함이 없도록 공간 체계와 정보 전달 체계가 적용되어야 할 것이다.
향후 광역버스 환승 정류장은 통일된 통합 디자인 가이드라인으로 명확한 정보 전달이 필요하고 유니버설디자인이 추구하는 방향성을 수립하여 효과적으로 광역버스 환승 정류장에 적용될 수 있는 기반이 필요할 것이다.

Recently, conflicts such as various transportation and environment have been increasing as the scope of living has been dispersed to Seoul and Gyeonggi Province. As using public transportation increases, the rapid bus transfer stations are crowded. The rapid bus transfer Space can be divided into the central bus stop, transfer center, and street bus stop which does not meet the guidelines that bring confusion with different designs. Due to the different designs, it is difficult for users to recognize directions and information acquisition at transfer stops, and the user''s were analyzed. To understand the problems of transfer stops, four domestic and international transfer stops were designated. And the problem is solved after evaluation based on the guidelines related to domestic bus stops. Subsequently, based on the theoretical consideration of prior research, the elements of the transfer space and the universal design elements were reconstructed to use as case analysis and conducted based on these evaluation criteria.
Third, for case analysis, the target site was derived from the 2020 Ministry of Land, Infrastructure and Transport data as overlapping locations at most transfer stops and most commuting transfer stops, followed by Sadang Station, Jamsil Wide Area Transfer Center, Suwon Station, and Yatap Station.
According to the case study, even each four sites are placed in the same area, different designs make users very uncomfortable to use due to low awareness.
In addition, the necessary facilities were insufficient, making it difficult for a variety of people to use. And the walking space, which is a basic means of transportation, was narrowed due to congestion of queues. It should be easy to find transit stops with noticeable colors and pictograms, and it would be necessary to provide transfer space with universal design elements, such as visual, auditory, and tactile directions, for easy use by the underprivileged.
Through this study, the necessity of the universal design element of rapid bus transfer space is awarded and present new directions.
First, there will be a need for an integrated bus stop guideline that can cover all types of transfer space, as each type of space has a different design.
Second, it is necessary to establish a guideline for integrated bus stops mentioned above so that a unified design can be applied not only by type but also by local governments and regions.
Third, although a lot of information is provided due to the increasing number of rapid buses, a spatial system and an information delivery system should be applied so that visual recognition decreases due to an indiscriminate system, and there is no inconvenience during waiting, getting on and off.
In the future, rapid bus transfer space requires clear information delivery through unified integrated design guidelines, and a foundation that can be effectively applied to rapid bus transfer spaces by establishing the direction pursued by universal design will be needed.