철근콘크리트 (Reinforced Concrete, RC) 구조 공법은 높은 경제성과 더불어 접합부 일체성 확보와 연성적인 거동 등 구조적 측면의 장점이 있지만, 복잡한 현장 배근 및 타설 공정, 공기 증가 등의 단점이 있다. 기존 RC 구조 공법의 단점을 해결하기 위하여 H형강 등 강재를 RC 부재 단면 내에 매입하여 설계하는 매입형 합성부재 공법과 각형강관, 원형강관, 강판 등을 RC 단면 외측면 강재로 둘러싸게 하여 휨저항을 극대화시키고 거푸집 공정을 간소화시키는 충전형 합성부재 공법 그리고 강재를 철근 대용으로 사용하거나 가설시 거푸집 대용으로만 사용하여, 시공단계의 구조안전성 및 시공성을 향상시키는 개선형 RC공법 등 다양한 공법들이 제안되어왔다.
개선형 RC공법 중 하나인 NRC(New paradigm Reinforced Concrete) 구조시스템은 공장에서 L형강을 이용하여 선조립한 NRC 보와 NRC 기둥을 현장에서 볼트 조립하여 자체적으로 자립가능한 골조가 구성되어, 현장타설 공정이 간소화되고 공기 단축에 의한 경제성을 확보할 수 있는 신공법이다.
NRC 구조시스템의 보-기둥 접합부는 NRC 기둥 측면의 강재 플레이트와 NRC 보의 엔드플레이트의 측면과 하부면에 TS 볼트로 인장접합하는 방식과, NRC 보와 NRC 기둥을 고력볼트로 전단접합하고, 보-기둥 접합부 철근연결재를 보의 하부 주 보강재와 겹침이음함으로써 휨에 저항하도록하는 강접합 방식이 있다.
NRC 보-기둥 접합부의 두 방식 모두 NRC 보 하부의 주 인장재로 사용되는 앵글과 철근이 보-기둥 접합부를 관통하여 연결되지 않으므로, 기존의 RC 보-기둥 접합부에 비해서 접합부 강성이 떨어질 가능성이 있다. 그리고 상시하중이 작용할 경우 보-기둥 접합부의 보는 부모멘트를 받지만 큰 지진하중이 발생할 경우 보에 정모멘트가 발생할 가능성이 있어 이에 대한 NRC 보-기둥 접합부의 저항성능에 대한 평가가 필요하다.
따라서, 본 연구에서는 반복 횡하중을 받는 NRC 보-기둥 접합부의 두 가지 접합상세에 대한 접합부 성능평가를 목적으로, RC 보-기둥 접합부와 함께 접합부 횡하중 반복가력 실험을 실시하였다. 그 결과, 다음과 같은 결론을 얻었다.

1) 모든 실험체의 최종 파괴형상은 보와 접한 기둥 측면 피복 콘크리트 박리와 압축측 콘크리트의 압괴가 시작된 이후 최대하중을 도달한 후, 보-기둥 접합면에서 보의 휨파괴로 나타났다. NRC-J실험체는 최종파괴시까지 인장접합된 볼트의 파단은 나타나지 않는 것으로 평가되었으며, NRC-JD 접합부 전단 균열의 크기가 증가하는 것으로 측정되었다.

2) 실험체의 최대내력은 NRC-JD 실험체 (266.6kN) > NRC-J 실험체 (226.5kN) > RC-J 실험체 (205.7kN) 순서로 나타났다.

3) 초기 강성은 NRC-JD > RC-J > NRC-J 순서로 나타났으나, 최대 하중이후 RC-J 실험체는 균열이 증가함에 따라 싸이클별 강성 저하율이 증가하는 것으로 나타났다. NRC-JD 실험체와 NRC-J 실험체는 RC-J 실험체에 비해 최대하중 이후 강성 저하율이 작은 것으로 나타났다.

4) 각 실험체의 싸이클별 에너지 소산능력을 비교한 결과 실부재각 5.7%에서 NRC-J실험체, NRC-JD 실험체가 RC실험체에 비해 약 63.6%, 90.1% 큰 에너지 소산능력을 가지는 것으로 나타났으며, 누적 에너지 소산능력 또한 기존 철근콘크리트 상세인 RC-J실험체에 비해 NRC-J 실험체와 NRC-JD실험체가 약 35.9%, 90% 큰 것으로 나타났다.

5) 모든 실험체가 이론내력에 비하여 실험내력이 RC-J 실험체 21%, NRC-J 실험체 30%, NRC-J실험체 53% 큰 것으로 평가되었다.