장강 지역은 세계적인 영향력을 지닌 경제 지역이다. 장강 내수로 항만의 발전은 중국 경제성장이 근해에서 내륙으로 확대되는 것을 촉진하고, 육·해 쌍방향의 대외 개방 신구조를 건설하는 데 도움이 된다. 일대일로 정책에 의한 장강 경제 지역의 급속도 발전은 장강 수역 각 내수로 항만 및 실제 운영 기업에 긍정적인 발전 기회를 주고 있다. 장강 내수로 항만의 역할을 제대로 수행하기 위해서는 적절한 대안의 수립을 필요로 한다.
본 연구는 장강 내수로 항만 배후지의 지역 경제 특성과 항만 물류 수요의 상관성을 충분히 고려하고 문헌연구와 정량분석을 토대로 장강 내수로 항만물류수요의 영향요인들을 도출하였다. 배후지 경제와 내재적인 연관성을 분석하여 시스템 전반적인 시각으로 장강 내수로 항만 물류 수요를 예측하고, 이를 근거로 장강 내수로 항만 지역별 발전 전략 및 정책적 시사점을 제시하는 것이 연구의 목적이다.
선행연구와 정량적인 패널데이터 분석을 바탕으로 시나리오 변수를 도출하였으며, 이를 토대로 실증 분석을 위한 인과관계도와 저량 유량 모형을 설계하였다. 장강 지역 관련 기관을 통하여 수집한 데이터를 바탕으로 물류수요를 예측하고 지역별 시나리오 및 민감도 분석을 시행하였다.
연구 결과를 바탕으로 다음의 시사점을 제시한다.
첫째, 패널데이터 분석을 통해 장강 내수로 항만 중 물류 수요수준 10위 이내의 항만은 대부분 장강 하류 (5개) 즉, 중국 동부지역에 집중되어 있다는 것을 알 수 있다. 장강 중상류 내수로 항만, 즉 중국 중서부 지역에 있는 장강 내수로 항만의 물류 수요수준은 상대적으로 낮은 편인 것을 알 수 있다.
둘째, 시스템다이내믹스 예측모형을 통해 실증 분석 중의 6개 장강 내수로 항만은 향후 6년간 물류 수요가 지속적으로 늘어날 것으로 보인다. 증가속도로 보면 상류와 하류의 4개 항만은 증가속도가 비교적 빠르고 중류 지역의 2개 항만은 증가속도가 상대적으로 느리게 나타났다. 중국 정부가 장강 중류 지역의 경제 발전 전략을 수립했지만, 정책의 부양 강도는 장강 상류 지역보다 크지 않다. 장강 중류 내수로 항만은 적극적으로 상류 및 하류 항만과의 협력 기회를 모색하고, 적합한 발전 전략을 수립할 필요가 있다.
셋째, 시나리오 분석과 민감도 분석결과에 따라 충칭항은 장강 상류의 중심 항만으로서 정책적 지원과 거대한 배후지에 의해 빠르게 성장하고 있다. 다른 상류 내수로 항만들은 충칭항과의 발전 격차가 심하고, 항만 건설 기간이 짧아 항만시설이 매우 낙후되어 있다. 충칭항을 제외한 장강 상류 내수로 항만의 물류 수요는 주로 충칭항을 지원하는 역할로부터 비롯된다. 장강 상류 지역에서는 항만 간 균형발전을 촉진해야 하는데, 정부는 충칭항을 장강 상류 중심 항만의 지위를 유지하면서 주변 기타 항만의 발전을 정책적으로 지원할 필요가 있다.
넷째, 장강 중류 내수로 항만의 물류 수요는 배후지 인프라의 영향을 가장 많이 받는다. 장강 중류 지역은 내수로 항만 수가 많다. 개혁 개방 이래 중국의 국가 정책이 철도 운송 및 도로 운송을 발전시키는 쪽으로 기울면서 철도 운송과 도로 운송 인프라가 잘 갖춰져 있다. 이에 비해 내수로 항만 관련 인프라는 아직 미흡하다.
다섯째, 장강 중상류 내수로 항만은 배후지의 에너지소비량이 증가하고, 배후지의 대기오염이 심한 상황에서 항만 물류 수요가 대폭 증가한 것으로 분석되었다. 중국 내륙지역에 깊숙이 위치한 장강 중상류 지역은 생태계가 취약하며 대기오염이 심한 지역이기도 하다. 내수로 운송은 다른 운송방식에 비해 큰 장점이 있다. 내수로 운송은 에너지 소모가 적고, 운송량이 많아 친환경적인 운송방식이라고 할 수 있다. 환경문제가 심각해지는 중국에서는 정부가 장강 내수로 항만 건설을 적극적으로 추진하여 환경보호와 운송 부담 완화의 이중효과를 달성할 수 있다.
여섯째, 하류 지역 2개 내수로 항만의 물류 수요는 내수로 항만 토지 규모의 영향을 가장 민감하게 받는 것으로 분석되었다. 장강 하류 지역은 인구가 많고 도시 규모가 크며 장강 연안 도시의 토지 자원이 제한되어 있어 내수로 항만 확장에 불리한 영향을 끼치고 있다. 장강 하류 내수로 항만은 저가 경쟁 및 중복 건설을 피해야 하며 항만의 기존 용지를 충분히 이용하여 항만시설을 업그레이드하고 항만 능력을 강화해 선박의 체류 시간 단축 등의 전략을 수립해야 한다.
마지막으로 민감도 분석의 결과에 따라 대도시인 충칭시와 남경시의 경제성장에 따른 지속적인 화물 유입 추세가 6개 영향요인들의 감소율에 크게 반응하지 않는 것으로 나타난다. 중국 일대일로 및 내륙지역경제 활성화 전략에 의한 정책적 지원은 장강 지역 몇 개의 주요 내수로 항만에만 집중되어 있으며 배후지의 규모가 작은 내수로 항만은 아직 이 정책의 지지를 충분히 받지 못하고 있다는 사실을 알 수 있다.
본 연구는 장강 내수로 항만배후지의 다양한 요인 및 내수로 항만 자체의 요인이 장강 내수로 항만 물류 수요에 미치는 영향을 고려하였다. 데이터 확보의 어려움으로 인해 2016년까지의 데이터를 바탕으로 예측을 하였다는 한계점이 있다. 향후 장강 내수로 항만의 최신 데이터 확보 시 보다 정확하고 객관적인 연구가 가능할 것으로 판단된다.
본 연구에서는 객관적인 데이터를 사용하여 정량적인 측면에서 장강 내수로 항만의 물류 수요 예측 모델을 수립하였다. 향후 연구에서 설문지, 인터뷰 등 정성 분석 방식을 채택하여 현지 항만 관리자와 전문가의 의견을 수집하여 정량분석 결과를 보완할 필요가 있다.

The Yangtze area is an economic zone with global influence. The development of the Yangtze inland port promotes the expansion of China''s economic growth from the coastal to the inland, and helps build a new structure for opening up to the outside world in both directions of land and sea. The rapid development of Yangtze Economic Zone by one Belt and one Road is providing positive development opportunities for ports and operating enterprises in Yangtze area. In order to properly perform the role of the Yangtze inland port, it is necessary to predict the future of the Yangtze inland port and to establish proper measures.
This study fully considered the correlation between the local economic characteristics of Yangtze inland ports and the port logistics demand, and selected the factors affecting the port logistics demand based on literature research and quantitative analysis. The purpose of the study is to predict the port logistics demand with the general view of the system, and to present the strategies and policy implications of the development of each port area in Yangtze river.
Scenario variables were derived based on prospective study and quantitative panel data analysis, and based on this, causal Loop Diagram and Stock Flow Diagram were designed for empirical analysis. Based on the data collected through the relevant institutions in Yangtze area, the logistics demand was predicted and the scenarios and sensitivity analysis by region were conducted.
Based on the research results, the following implications are presented:
First, analysis of panel data shows that most of the ports in the top 10 of the logistics demand level are concentrated downstream of Yangtze. The level of logistics demand in the up and mid stream ports are relatively low.
Second, among the empirical analysis, the six inland ports will continue to grow over the next six years through the system dynamics Forecasting model. At the rate of increase, the four ports upstream and downstream have relatively faster growth rates and the two ports in the midstream areas have relatively slower growth rates. Although the Chinese government has put forward a strategy for economic development in the midstream areas of Yangtze, the strength of the policy''s stimulus is not greater than that of the upstream. The midstream ports of the Yangtze River should actively seek opportunities for cooperation with upstream and downstream ports, and establish suitable development strategies.
Third, according to the results of scenario analysis and sensitivity analysis, Chongqing Port is rapidly growing by policy support and huge hinterland as the central port of the upstream of Yangtze. Other upstream ports have a wide gap in development with Chongqing Port, and the port facilities are very underdeveloped due to the short period of port construction. In the upstream of Yangtze, the government should promote balanced development. The government should present a plan to maintain the status of Chongqing port as the Yangtze upstream center port, while providing policy support for the development of other ports around it.
Fourth, the logistics demand in Yangtze midstream port is most affected by the infrastructure. The midstream area of Yangtze has a large port volume due to domestic demand, but since the reform and opening up, China''s national policy has been tilted toward developing railway transport and road transport, and the infrastructure for rail transport and road transport is well-equipped. In comparison, the infrastructure related to inland water traffic is still insufficient.
Fifth, it was analyzed that in the mid and up stream the demand for port logistics increased greatly at a time when the energy consumption at the hinterland increased. Located deeply in China''s inland areas, the Yangtze up and mid stream area is vulnerable to ecosystems and is also a highly polluted area. In today''s energy-starved days, inland water transportation has a great advantage over other modes of transportation. Inland water transportation is environmentally friendly because it consumes less energy. In China, where environmental problems become serious, the government can actively promote the construction of Yangtze inland ports to achieve the dual effect of environmental protection and transportation pressure reduction.
Sixth, it was analyzed that the logistics demand of the two downstream Yangtze ports are most sensitive to the effects of the port land. The downstream Yangtze area has a large population, a large city size and limited land resources which adversely affect the expansion of downstream ports. The downstream port in Yangtze should avoid low-cost competition and overlapping construction, and should make full use of existing land in the port to upgrade port facilities and to set up strategies such as strengthen port passage capability or reducing the time of ships'' stay.
Finally, the results of the sensitivity analysis show that the continuous trend of freight inflow due to economic growth in the metropolitan cities of Chongqing and Nanjing does not respond sensitively to the reduction rate of the six influencing factors. It can be seen that the policy support by China''s strategy is concentrated only on ports in several major areas of Yangtze, and other Yangtze inland ports, which are small in size, are not yet fully supported by this policy.
This study considered the effect of various factor behind the port hinterland and the factors of the port itself on the port logistics demand of the Yangtze inland ports. Due to the difficulty of securing data, there are limitations that the prediction was made based on data up to 2016. It is expected that more accurate and objective research will be possible when securing the latest data of the Yangtze inland ports.
In this study, a forecasting model for logistics demand in the Yangtze inland ports was established in quantitative terms using objective data. It is necessary to adopt qualitative analysis methods such as questionnaire, interview, etc. in future research to collect opinions from local port workers and experts to supplement the results of quantitative analysis.