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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김명수
- 발행연도
- 2020
- 저작권
- 한밭대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수9
이 논문의 연구 히스토리 (2)
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과거 기능 및 생산 위주의 노동집약형 산업체계에서 시행되던 표준 근무시간제(9시~18시)는 정보통신기술발전에 따른 직업군의 다양화와 근로형태 변화로 출퇴근 시간이 변화하고 있다.
정시성에 대한 신뢰도를 높이기 위해 시행되고 있는 시간제 버스전용차로의 운영시간이 출퇴근 형태 변화에 따른 첨두시간을 반영하지 못한다면 첨두시간에 버스의 정시성감소로 이용자서비스 하락 및 비첨두시에는 불필요한 차로감소로 인한 일반차량의 통행속도감소 등 버스이용객과 일반차량 이용자 모두에게 불편을 초래하여 그 실효성은 크게 하락될 수밖에 없다.
따라서 이용자 수요에 대응한 첨두시간을 분석하고 이를 반영하여 시간제로 운영되는 버스전용차로 시행시간에 대한 개선이 필요하다.
본 연구에서는 대전광역시에서 시간제로 운영하고 있는 가로변 버스전용차로를 대상으로 운영시간의 적정성과 개선방안을 도출하고자 시간대별로 대중교통 이용객수 및 교통량, 통행속도를 조사하여 첨두시간을 분석하였다.
분석결과 대전시 오후 가로변 버스전용차로 운영시간(18:00~20:00)이 주요도시 평균운영시간인 2시간 40분(17:25~20:05) 보다 40분 짧게 운영되고 있었으며, 2시간 기준으로 30분단위 최저속도 발생시간은 17:30~19:30, 최다교통량 발생시간은 17:00~19:00, 최다이용객수가 발생하는 시간은 17:00~19:00로 오후 버스전용차로 운영시간과 상이한 것으로 분석되었다.
이는 근무형태에 따른 근무시간 변화를 반영하지 못한 것으로 해석되며, 분석된 첨두시간을 반영하여 대전시 오후 전용차로 운영시간을 17:00~19:30로 설정하고 운영시간의 변경시 개선효과를 분석하고자 VISSIM(7.0) 프로그램을 이용하여 개선전과 개선후 일반차량과 버스의 통행시간 및 속도 변화에 대한 분석을 시행하였다.
통행속도 분석결과 버스전용차로 시행 후 일반차량의 평균통행속도는 1.6km/h 감소하는 반면 버스의 평균통행속도는 1.3km/h 증가하였으며, 버스전용차로 시행전 일반차량과 버스의 통행속비는 1.8(일반/버스), 시행후 일반차량과 버스의 통행속비는 1.5(일반/버스)로 감소되는 것으로 분석되어 버스전용차로 시행목적 및 효과 측면에서 버스전용차로 운영시간을 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다.
또한 전체 통행차량이 시간개선 전.후 동일구간을 통행한다는 가정후 통행시간에 대한 가치분석결과 0.54%의 비용 감소효과가 있는 것으로 분석되었다.
정시성에 대한 신뢰도를 높이기 위해 시행되고 있는 시간제 버스전용차로의 운영시간이 출퇴근 형태 변화에 따른 첨두시간을 반영하지 못한다면 첨두시간에 버스의 정시성감소로 이용자서비스 하락 및 비첨두시에는 불필요한 차로감소로 인한 일반차량의 통행속도감소 등 버스이용객과 일반차량 이용자 모두에게 불편을 초래하여 그 실효성은 크게 하락될 수밖에 없다.
따라서 이용자 수요에 대응한 첨두시간을 분석하고 이를 반영하여 시간제로 운영되는 버스전용차로 시행시간에 대한 개선이 필요하다.
본 연구에서는 대전광역시에서 시간제로 운영하고 있는 가로변 버스전용차로를 대상으로 운영시간의 적정성과 개선방안을 도출하고자 시간대별로 대중교통 이용객수 및 교통량, 통행속도를 조사하여 첨두시간을 분석하였다.
분석결과 대전시 오후 가로변 버스전용차로 운영시간(18:00~20:00)이 주요도시 평균운영시간인 2시간 40분(17:25~20:05) 보다 40분 짧게 운영되고 있었으며, 2시간 기준으로 30분단위 최저속도 발생시간은 17:30~19:30, 최다교통량 발생시간은 17:00~19:00, 최다이용객수가 발생하는 시간은 17:00~19:00로 오후 버스전용차로 운영시간과 상이한 것으로 분석되었다.
이는 근무형태에 따른 근무시간 변화를 반영하지 못한 것으로 해석되며, 분석된 첨두시간을 반영하여 대전시 오후 전용차로 운영시간을 17:00~19:30로 설정하고 운영시간의 변경시 개선효과를 분석하고자 VISSIM(7.0) 프로그램을 이용하여 개선전과 개선후 일반차량과 버스의 통행시간 및 속도 변화에 대한 분석을 시행하였다.
통행속도 분석결과 버스전용차로 시행 후 일반차량의 평균통행속도는 1.6km/h 감소하는 반면 버스의 평균통행속도는 1.3km/h 증가하였으며, 버스전용차로 시행전 일반차량과 버스의 통행속비는 1.8(일반/버스), 시행후 일반차량과 버스의 통행속비는 1.5(일반/버스)로 감소되는 것으로 분석되어 버스전용차로 시행목적 및 효과 측면에서 버스전용차로 운영시간을 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다.
또한 전체 통행차량이 시간개선 전.후 동일구간을 통행한다는 가정후 통행시간에 대한 가치분석결과 0.54%의 비용 감소효과가 있는 것으로 분석되었다.
목차
제1장 서 론 1제1절 연구의 배경 및 목적 11.1 연구의 배경 11.2 연구의 목적 2제2절 연구의 범위 및 방법 22.1 연구의 범위 22.2 연구의 내용 및 수행절차 3제2장 관련이론 및 선행연구 고찰 5제1절 버스전용차로의 개념과 설치기준 51.1 버스전용차로의 개념 51.2 버스전용차로의 종류 51.3 관련법규 및 지침 71.4 국내외 설치기준 9제2절 선행연구 고찰 112.1 버스전용차로의 효율성분석 112.2 버스전용차로의 운영개선방안 122.3 선행연구와의 차별성 15제3장 버스전용차로 운영 현황 분석 16제1절 조사 및 분석방법 16제2절 버스전용차로 운영현황 162.1 대전시 버스전용차로 운영현황 조사 162.2 주요도시 버스전용차로 운영시간 검토 182.3 주요도시 평균통행속도 20제3절 버스전용차로 운영구간 교통특성 분석 223.1 평균통행속도 분석 223.2 교통량 현황 분석 263.3 대중교통 이용객 분석 293.4 교통특성 분석결과 31제4장 운영시간 설정 및 효과 분석 33제1절 운영시간 설정 및 대상구간 선정 331.1 운영 개선 시간 설정 331.2 분석대상구간 선정 및 교통현황 조사 35제2절 분석지표 설정 36제3절 운영시간 개선 효과 분석 373.1 통행시간 분석 383.2 평균통행속도 분석 403.3 통행량 및 시간가치 분석 41제5장 결론 및 향후 연구과제 45제1절 결론 45제2절 향후 연구과제 46
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