체감피로도 기반 철도 환승 보행이동시설 평면환산계수 산정 :Calculation of conversion factor for walking facilities in the railway transfer station based on passengers fatigue

이부원

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자료유형: 학위논문

저자정보: 이부원 (서울과학기술대학교, 서울과학기술대학교 대학원)

지도교수: 정성봉

발행연도: 2019

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2019

[박사학위논문소개] 체감피로도 기반 철도 환승 보행이동시설 평면환산계수 산정

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이부원 , 정성봉 한국도시철도학회논문집 2019.06 학술저널

체감피로도 기반 철도 환승 보행이동시설 평면환산계수 산정

이부원 철도경영정책학과 2019.01 학위논문

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본 연구는 철도 환승역에서 대중교통이용의 편의성을 향상시킬 수 있는 보행이동시설을 위하여 이용자 대상으로 호흡과 근육의 체감피로도 측정하였다. 이용자의 특성에 따라 보행이동시설에 대하여 체감하는 피로는 다를 수 있다. 체감피로도 측정을 통하여 환승 보행이동시설 이용자의 체감피로도 기반 평면환산계수를 산정하였다. 체감피로도 기반 평면환산계수는 서비스수준 변화 및 환승시간절감에 체감피로도 편익을 고려하여 환승 보행이동시설의 개선하는데 근거자료 제시하는데 있다.
보행이동시설을 연령별 거리에 따른 체감 피로도 척도를 호흡증상과 근육변화에 따른 체감피로를 리커트 7점 척도방법으로 측정 조사하였다. 호흡과 근육 피로를 느끼는 척도의 평균으로 체감피로도를 설정하였다. 평지 체감피로도 2.33, 계단 체감피로도 5.13으로 국토교통부기준 α=2 보다 1.1배 정도 계단/평지 체감피로도 계단평면환산계수 2.2로 산정되었다. 평지의 연령별 체감피로도는 일반인 1.78, 고령자65세이상 3.06이며, 고령자/일반인 체감피로도 3.06/1.78 = 1.72배 분석되었다. 계단의 연령별 체감피로도 고령자 6.44, 일반인 4.15, 고령자/일반인 6.44/4.15 = 1.55배 분석되었다.
체감피로도 기반 연령별 평면환산계수는 평지는 1.14, 고령자 1.31 이며, 계단은 2.11이고, 고령자 2.76 산정되었고, 고령자/일반인 2.76/2.11 = 1.30배 분석되었다. 체감피로도 기반 가중평균평면환산거리(서비스거리)는 국토교통부 기준 보다 1.02배, 고령자15%분담은 1.060배, 고령자40%분담은 1.139배 분석되었다.
고령인구가 증가 추세에 있고 2018년 고령인구가 14.2%이며 고령자 대부분 대중교통이용 68.2%, 2060년 고령화인구가 41%정도 전망되고, 대부분 환승 보행이동으로 접근하고 있어서 보행이동시설의 편의성 향상을 위하여 개선이 필요하며, 편리한 환승체계를 위해서는 환승저항의 거리를 최소화할 수 있도록 편의성을 유지해야 한다. 이용자 특성을 반영하는 연령별 거리에 따른 체감피로도 기반 평면환산계수 적용으로 편리한 환승체계의 개선이 더욱더 중요할 것이다. 철도중심 대중교통중심개발의 완성은 보행이동시설 편의성 만족도로 이루어질 것으로 기대한다.

The purpose of this study was to measure the passengers fatigue of breathing and muscles of the user for the walking facilities which can improve the convenience of using public transportation in Railway Transfer Station. Depending on the characteristics of the user, the passengers fatigue experienced by the walking facilities may be different. We calculated the conversion factor based on the sensory passengers fatigue of transit gait facility users by measuring sensory passengers fatigue. The conversion factor based on passengers fatigue is based on the improvement of transfer walking facilities considering the convenience of passengers fatigue and the improvement of service level and transfer time.
The walking passengers fatigue was measured by the Rickert''s 7 - point scale using respiratory symptoms and muscle changes. The passengers fatigue was set as the average of breathing and muscle fatigue scales. Flat passengers fatigue of 2.33, and Stair passengers fatigue of 5.13. The general passengers fatigue of the plains was 1.78 and the elderly person age 65 and over was 3.06. The elderly / general passengers fatigue was analyzed as 3.06 / 1.78 = 1.72 times. The passengers fatigue of the stairs was 6.44 for the elderly, 4.15 for the general public and 6.44 / 4.15 = 1.55 for the elderly / the general public.
The flat conversion factor by age was 1.14 for plains, 1.31 for elderly people, 2.11 for stairs, 2.76 for elderly people and 2.76 / 2.11 = 1.30 times for elderly people. The weighted average conversion distance (service distance) based on subjective fatigue is 1.02 times of the Ministry of Land Transport and Traffic, 1.060 times for 15% of elderly people, 1.139 times for 40% of elderly people, It was analyzed that the boat was lengthened.
The elderly population is on the rise, and the elderly population is expected to reach 14.2% in 2018, and 68.2% of the elderly will use public transportation and 41% of the elderly in 2060. In order to make a convenient transfer system, the distance of the transfer resistance should be minimized and the convenience should be maintained. It will be an important issue to improve the convenience of walking facilities to activate public transportation. It is more important to improve the convenient transfer system by applying the conversion factor based on the sensory passengers fatigue based on the distance by age reflecting user characteristics. It is expected that completion of Transit Oriented Development centered on railway will be achieved by satisfaction of convenience of walking facilities.

목 차
요 약 ⅰ
표목차 ⅳ
그림목차 ⅵ
1. 서 론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 필요성 및 범위 2
1.3 연구의 수행과정 5
2. 기존 문헌연구 및 차별성 7
2.1 법 제도 및 관련규정 검토 7
2.1.1 환승센터 및 복합환승센터 설계 배치기준(국토교통부, 2015) 검토 7
2.1.2 환승센터 및 복합환승센터의 세부 시설 유형(국토교통부, 2015) 8
2.1.3 시설배치 시설 기본 원칙 (국토교통부, 2015) 9
2.1.4 보행이동시설의 설계 기준 검토「국토교통부(2015)」 10
2.2 환승보행이동 관련 문헌 14
2.2.1 환승보행이동에 관련 연구 검토 14
2.2.2 체감피로도 관련한 연구 18
2.3 본 연구의 차별성 및 시사점 21
3. 보행이동시설 체감피로도 조사 분석 24
3.1 보행이동시설 체감피로도 산정방법론 24
3.1.1 보행이동시설 체감피로도 산정 방안 24
3.1.2 보행이동시설 체감피로도 측정 방법 26
3.1.3 체감피로도 산정을 위한 가정 27
3.1.4 체감피로도 적용한 가중계수 개발 28
3.2 체감피로도 조사 및 분석 29
3.2.1 이용 인구조사 특성 분석 29
3.2.2 조사대상역 현황 31
3.2.3 보행환경의 체감피로도로 작용하는 요소 32
3.2.4 설문조사 개요 33
3.3 체감피로도 상관관계 분석 36
3.4 보행이동시설별 거리에 따른 체감피로도 39
3.4.1 평지 보행통로의 거리별 체감피로도 39
3.4.2 계단의 거리별 체감피로도 40
3.5 보행이동시설의 연령별 체감피로도 41
3.5.1 연령별 거리에 따른 평지 보행로 체감피로도 41
3.5.2 연령별 거리에 따른 경사 계단 체감피로도 48
4. 체감피로도 기반 평면환산계수 산정 54
4.1 보행이동시설의 연령별 체감피로도 분석 54
4.1.1 연령별 평지 보행로의 체감피로도 분석 54
4.1.2 연령별 경사 계단의 체감피로도 분석 55
4.1.3 평지 보행로와 경사 계단의 체감피로도 비교분석 57
4.2 체감피로도 기반 평면환산계수 산정 방안 61
4.2.1 평지 보행로 체감피로도 기반 연령별 평면환산계수 산정 61
4.2.2 계단 체감피로도 기반 연령별 평면환산계수 산정 62
5. 체감피로도 기반 평면환산계수 적용 66
5.1 체감피로도 기반 환산계수 적용한 서비스수준 66
5.1.1 체감피로도 기반 환산계수 적용 66
5.1.2 체감피로도 환산계수 기반 서비스수준 산정 74
5.2 체감피로도 기반 환승시간절감편익 적용 방안 77
5.2.1 체감피로도 기반 환승시간절감편익 활용 방안 78
6. 결론 및 향후 연구과제 84
6.1 결론 84
6.2 향후 연구과제 87
참고문헌 89
부 록 92
Abstract 97
감사의 글 99

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