지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 尹一守
- 발행연도
- 2019
- 저작권
- 아주대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수10
이 논문의 연구 히스토리 (3)
- 이 논문의 후속연구가 궁금하신가요?
- 연관 학술논문 또는 학술발표를 통해 보다 발전된 연구결과를 확인하실 수 있습니다.
- 이 논문의 연구 히스토리 확인하기
초록· 키워드
오류제보하기
인적요인은 도로환경요인이나 차량요인에 비해서 교통사고에 가장 큰 기여를 하므로 운전자의 안전관리가 무엇보다 중요하다. 특히 노선버스와 같은 사업용자동차는 대중교통으로서 많은 승객이 이용하고, 하루 종일 운행하기 때문에 운전자의 안전에 대한 책임과 위험이 동시에 따른다.
이에 본 연구에서는 근로시간을 포함한 운전자의 근로여건이 인적요인으로서 버스 교통사고에 얼마만큼 영향을 미치는지 알아보고자, 음이항 회귀분석을 이용하여 안전성능함수를 개발하고 교통사고를 예측하였다. 최종 안전성능함수는 보유대수를 노출변수로 하였고, 대당운전자수와 월급여가 유의한 변수로 선정되었다. 설명력이 부족했지만 근무형태와 월근로시간도 대당운전자수와 높은 상관관계를 가지고 있으므로, 어느 정도 교통사고에 영향을 미칠 것으로 판단된다.
교통사고 예측모형으로 구축된 안전성능함수를 이용하여 버스회사별 안전등급을 4단계(A∼D등급)로 평가하였다. 안전등급이 D로 나빠질수록 사고건수 평균과 표준편차도 증가하였다. 또한 준공영제와 민영제 간 안전등급의 차이가 발생하였는데 준공영제에서는 A∼B등급이, 민영제에서는 D등급 버스회사의 비중이 높았다. 경기도 시내버스의 서비스평가 점수를 본 연구의 해당 버스회사에 적용한 결과, 버스회사의 안전등급이 서비스평가 점수와 연동되는 것으로 나타났다. 운행기록분석시스템 내 ‘100km당 위험행동건수’를 준공영제(서울시)와 민영제(경기도)의 안전등급에 적용한 결과, 두 지자체 모두 등급이 나쁠수록 위험행동건수가 많아졌지만, 등급별 위험행동건수는 경기도가 많았다. 위험수준은 서울시가 대체로 보통 또는 양호한 반면, 경기도는 주의나 위험인 버스회사가 많았다.
연구를 수행하면서 아쉬웠던 점은, 전국 버스회사의 운전자 근로여건을 포함한 현황이 DB로 구축되어 있지 않아 조사에 어려움을 겪었고, 운행기록계의 위험운전행동, 연속휴게시간 등 활용하지 못한 변수도 있었다. 향후 택시와 화물업종에서도 근로여건 변화에 따른 교통사고를 예측할 수 있고, 다른 산업에서도 근로여건에 따른 성과모형 개발에 활용할 수 있을 것으로 기대된다.
이에 본 연구에서는 근로시간을 포함한 운전자의 근로여건이 인적요인으로서 버스 교통사고에 얼마만큼 영향을 미치는지 알아보고자, 음이항 회귀분석을 이용하여 안전성능함수를 개발하고 교통사고를 예측하였다. 최종 안전성능함수는 보유대수를 노출변수로 하였고, 대당운전자수와 월급여가 유의한 변수로 선정되었다. 설명력이 부족했지만 근무형태와 월근로시간도 대당운전자수와 높은 상관관계를 가지고 있으므로, 어느 정도 교통사고에 영향을 미칠 것으로 판단된다.
교통사고 예측모형으로 구축된 안전성능함수를 이용하여 버스회사별 안전등급을 4단계(A∼D등급)로 평가하였다. 안전등급이 D로 나빠질수록 사고건수 평균과 표준편차도 증가하였다. 또한 준공영제와 민영제 간 안전등급의 차이가 발생하였는데 준공영제에서는 A∼B등급이, 민영제에서는 D등급 버스회사의 비중이 높았다. 경기도 시내버스의 서비스평가 점수를 본 연구의 해당 버스회사에 적용한 결과, 버스회사의 안전등급이 서비스평가 점수와 연동되는 것으로 나타났다. 운행기록분석시스템 내 ‘100km당 위험행동건수’를 준공영제(서울시)와 민영제(경기도)의 안전등급에 적용한 결과, 두 지자체 모두 등급이 나쁠수록 위험행동건수가 많아졌지만, 등급별 위험행동건수는 경기도가 많았다. 위험수준은 서울시가 대체로 보통 또는 양호한 반면, 경기도는 주의나 위험인 버스회사가 많았다.
연구를 수행하면서 아쉬웠던 점은, 전국 버스회사의 운전자 근로여건을 포함한 현황이 DB로 구축되어 있지 않아 조사에 어려움을 겪었고, 운행기록계의 위험운전행동, 연속휴게시간 등 활용하지 못한 변수도 있었다. 향후 택시와 화물업종에서도 근로여건 변화에 따른 교통사고를 예측할 수 있고, 다른 산업에서도 근로여건에 따른 성과모형 개발에 활용할 수 있을 것으로 기대된다.
목차
제1장 서 론 1제1절 연구의 배경 및 목적 11. 연구의 배경 12. 연구의 목적 2제2절 연구의 범위 3제3절 연구의 수행절차 및 방법 4제2장 관련 이론 및 연구 고찰 5제1절 버스 교통안전 관련 정책 51. 교통수단안전점검 52. 교통안전관리규정의 작성 및 이행 63. 교통안전 우수사업자 지정 6제2절 관련 이론 고찰 71. 교통사고 예측모형 72. 안전성능함수 11제3절 기존 연구 고찰 141. 교통사고 예측모형 관련 연구 142. 안전성능함수 관련 연구 173. 운수회사 안전관리 관련 연구 22제4절 시사점 및 기존 연구와의 차별성 28제3장 운전자 근로여건 현황 및 버스 교통사고 분석 30제1절 분석의 대상 30제2절 자료 수집 및 분석 개요 31제3절 버스 운전자 근로실태 321. 버스 운전자 수급현황 322. 근무형태 323. 월급여 344. 근로시간 35제4절 버스 교통사고 특성 분석 361. 버스 교통사고 추세 362. 업종별 버스 교통사고 363. 준공영제 및 민영제 시내버스 교통사고 40제5절 운전자 근로여건 현황 및 버스 교통사고 분석 소결 43제4장 버스 교통사고 예측모형 및 버스회사 안전등급 평가 방법 개발 44제1절 분석범위 및 변수선정 441. 분석범위 442. 변수선정 453. 분석 테이블 구축 464. 변수 통계분석 47제2절 버스 교통사고 예측모형 분석 방법론 설정 50제3절 교통사고 예측모형 개발 521. Type별 안전성능함수 522. 모형분석 결과 533. 음이항 회귀분석 선정 564. 음이항 회귀분석 축소 575. 최종 안전성능함수 구축 59제4절 모형 검증 60제5절 버스회사 안전등급 평가 641. 안전등급 평가 개요 642. 평가 방법론 643. 안전등급 계수산정 664. 버스회사 안전등급 평가 685. 준공영제 및 민영제 안전등급 평가 706. 민영제 중 경기도 시내버스 서비스평가와 비교 747. 준공영제와 민영제의 운행기록분석시스템 분석결과 비교 768. 소결 78제5장 결론 및 향후 연구과제 79제1절 연구결과 79제2절 연구결과 활용방안 801. 안전성능함수와 안전등급의 버스운영체계 적용 802. 민영제 근로여건 개선을 가정한 사고예측 83제3절 연구결과를 활용한 버스안전정책 841. 안전성능함수 및 안전등급 결과 적용 대책 852. 민영제 D등급 버스회사의 교통사고 특성 적용 대책 883. 민영제 교통사고 특별관리대책 914. 기존 버스안전정책 개선방안 94제4절 향후 연구과제 96
최근 본 자료
댓글(0)
0