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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 공순구
- 발행연도
- 2018
- 저작권
- 홍익대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수39
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1988년 서울올림픽과 2002년 한일월드컵을 개최를 통해 국민들은 국제스포츠 행사에 대한 관심이 높아졌으며, 국제스포츠 행사가 도시는 물론 국가를 발전시키고 대한민국을 세계에 알리는 기회가 될 수 있다는 것을 학습하게 되었다. 이후 지방자치단체는 국제스포츠 행사를 지역 브랜드 가치 제고의 수단으로서 경쟁적으로 유치하기 시작하였다. 국내 모터스포츠는 1992년 용인 스피드웨이를 시작으로 본격화됐으며, 태백과 영암, 인제에 잇달아 서킷(경주장)이 건립됐다. 2010년 F1(Formula One) 코리아 그랑프리 대회를 계기로 불모지나 다름없는 국내 모터스포츠 산업이 급성장하며 새로운 역사를 맞은 듯했다. 하지만 지방자치단체의 과도한 유치공약과 막대한 비용의 사업 추진으로 재정 적자를 초래하여 F1대회는 사실상 정책실패의 사례로 보고 있다. 자동차 경주대회가 개최되는 서킷만으로는 사회, 경제적 파급효과를 극대화하기 어렵고 대회 개최로 창출된 유동인구의 소비 수요를 만족시키는 데 한계가 있다.
국내 자동차 관련 산업은 미성숙 잠재시장으로 최근 서킷에 집중되는 관심을 모터스포츠에 특화된 선도적 고부가가치 창출로 연계시킬 방안이 요구된다. 해외 F1 자동차 경주장 배후지역의 개발 사례의 경우, F1 서킷의 주변에 기반시설을 함께 조성하여 활용한 휴양레저단지, 문화산업단지, 배후도시, 모터스포츠 산업 클러스터를 함께 운영하는 추세이다.
따라서 본 연구의 목적은 국내 자동차 경주장의 현황과 문제점을 살펴보고 해외의 사례와 수준을 비교 분석하여 국내 자동차 경주장과 자동차 관련 복합시설의 기능과 역할을 알아보고, 관련 프로그램 분석을 통해 지역개발과 연계한 사후 활용방안과 체계적인 배후도시개발을 염두에 둔 공간디자인 방향을 제시하고자 한다.
국내의 자동차 경주장 조성 변천 과정과 시설현황을 분석한 결과 기존의 자동차 경주장은 시설과 주변 환경, 지리적 여건 등의 문제로 모터스포츠의 재미와 서비스를 방문객에게 제공하지 못하고 있는 것으로 확인되었다. 시설의 규모와 프로그램 또한 미비한 수준으로 국제적 기준에 미치지 못하고 있다. 이에 서킷과 긴밀하게 연계되는 건축구성과 전문 프로그램 제공이 필요하며, 자동차 경주장 중 부속된 복합시설을 중심으로 현재 실행되고 있는 프로그램과 공간구성에 관하여 연구하고 분석의 가이드를 만들었다. 이를 토대로 자동차 경주장의 국내외 사례에서 공간구성 및 프로그램을 분석하였고, 그 분석 내용을 바탕으로 방문객을 위한 프로그램과 그에 적합한 공간구성의 건축 환경 요소를 확인하였다. 그리고 얻은 연구 결과를 통해 국내 열악한 환경의 자동차 경주장에서 방문객의 행태와 그 특징을 고려한 기존과 차별화된 테마형 자동차 복합시설을 제안하는 것을 목적으로 한다.
본 연구의 결과는 아래와 같다.
첫째, 도입 프로그램을 분석해본 결과 서킷 드라이브 등 기본적인 체험프로그램을 중심으로 이루어지고 있으며, 교육에 관한 사항은 크게 드라이빙 교육과 안전교육으로 나누어 진행되고 있었고, 외국의 사례 경우 배후 조성시설을 따로 크게 두어 일일 체험보다는 놀이, 쇼핑, 휴양, 체험 위주의 프로그램이 진행되고 있었다. 또한 해외의 경우 모터 클러스터 등의 산업시설을 보유하여 수익 창출은 물론 고용 창출까지 담당하여 지역경제 발전에 기여하고 있었다. 그러나 국내의 경우 서킷 주행에만 의지하는 교육프로그램이 편중되어 진행되고 있으며, 휴양이나 문화프로그램 등 다양한 방향으로 프로그램의 비율을 조정해야 할 필요가 있다.
둘째, 공간구성에 대해서는 영역별로 기본영역인 경주시설과 확장영역인 공공, 상업, 주거 등으로 나누어 영역별 면적을 비교해본 결과 국내의 경우 기본영역에 편중되어 공간이 구성되어 있었으며, 기본영역 외 확장영역의 경우 외국사례와 비교하면 영역의 구성이나 면적의 비율이 현저히 낮게 나타났다. 또한 국내의 경우 규모가 협소하여 대부분 영역이 다목적 성격을 갖고 있어 기존 공간에서는 다양하고 전문화된 체험행사를 수행하기에는 부족함이 있기 때문에 프로그램에 따른 공간구성 재편으로 방문객들을 위한 전문화된 체험이 필요하다.
셋째, 확장영역에 있어 방문객을 유도하고 수익을 창출하는 상업시설과 전시시설은 대부분 소규모로 배치되고 있었으며, 가족 단위 방문객이 여가를 즐길 수 있는 조경시설 또한 비중이 작아 여가를 즐기기에 충분치 않았다. 이는 설계 시 지역의 주요 관광 자원화가 될 수 있도록 목적에 따라 영역의 배치를 고려해야 한다.
이러한 연구와 사례조사를 통해 자동차 경주장과 자동차복합시설은 프로그램 특성에 따른 공간구성의 면적, 위치 등의 표현이 다르게 나타났으며, 프로그램의 특징을 고려한 공간구성 및 프로그램 요소는 방문객들의 재방문율과 지역 활성화를 이끈다. 이러한 결과는 지역과 방문객을 위한 건축설계 시 앞서 제시한 프로그램을 통한 적절한 공간구성과 지역 고유의 특성을 살린 지역 어매니티를 도입을 통하여 방문객들이 자동차 복합시설을 이용하는데 편의를 제공할 수 있음을 알려준다.
국내 자동차 관련 산업은 미성숙 잠재시장으로 최근 서킷에 집중되는 관심을 모터스포츠에 특화된 선도적 고부가가치 창출로 연계시킬 방안이 요구된다. 해외 F1 자동차 경주장 배후지역의 개발 사례의 경우, F1 서킷의 주변에 기반시설을 함께 조성하여 활용한 휴양레저단지, 문화산업단지, 배후도시, 모터스포츠 산업 클러스터를 함께 운영하는 추세이다.
따라서 본 연구의 목적은 국내 자동차 경주장의 현황과 문제점을 살펴보고 해외의 사례와 수준을 비교 분석하여 국내 자동차 경주장과 자동차 관련 복합시설의 기능과 역할을 알아보고, 관련 프로그램 분석을 통해 지역개발과 연계한 사후 활용방안과 체계적인 배후도시개발을 염두에 둔 공간디자인 방향을 제시하고자 한다.
국내의 자동차 경주장 조성 변천 과정과 시설현황을 분석한 결과 기존의 자동차 경주장은 시설과 주변 환경, 지리적 여건 등의 문제로 모터스포츠의 재미와 서비스를 방문객에게 제공하지 못하고 있는 것으로 확인되었다. 시설의 규모와 프로그램 또한 미비한 수준으로 국제적 기준에 미치지 못하고 있다. 이에 서킷과 긴밀하게 연계되는 건축구성과 전문 프로그램 제공이 필요하며, 자동차 경주장 중 부속된 복합시설을 중심으로 현재 실행되고 있는 프로그램과 공간구성에 관하여 연구하고 분석의 가이드를 만들었다. 이를 토대로 자동차 경주장의 국내외 사례에서 공간구성 및 프로그램을 분석하였고, 그 분석 내용을 바탕으로 방문객을 위한 프로그램과 그에 적합한 공간구성의 건축 환경 요소를 확인하였다. 그리고 얻은 연구 결과를 통해 국내 열악한 환경의 자동차 경주장에서 방문객의 행태와 그 특징을 고려한 기존과 차별화된 테마형 자동차 복합시설을 제안하는 것을 목적으로 한다.
본 연구의 결과는 아래와 같다.
첫째, 도입 프로그램을 분석해본 결과 서킷 드라이브 등 기본적인 체험프로그램을 중심으로 이루어지고 있으며, 교육에 관한 사항은 크게 드라이빙 교육과 안전교육으로 나누어 진행되고 있었고, 외국의 사례 경우 배후 조성시설을 따로 크게 두어 일일 체험보다는 놀이, 쇼핑, 휴양, 체험 위주의 프로그램이 진행되고 있었다. 또한 해외의 경우 모터 클러스터 등의 산업시설을 보유하여 수익 창출은 물론 고용 창출까지 담당하여 지역경제 발전에 기여하고 있었다. 그러나 국내의 경우 서킷 주행에만 의지하는 교육프로그램이 편중되어 진행되고 있으며, 휴양이나 문화프로그램 등 다양한 방향으로 프로그램의 비율을 조정해야 할 필요가 있다.
둘째, 공간구성에 대해서는 영역별로 기본영역인 경주시설과 확장영역인 공공, 상업, 주거 등으로 나누어 영역별 면적을 비교해본 결과 국내의 경우 기본영역에 편중되어 공간이 구성되어 있었으며, 기본영역 외 확장영역의 경우 외국사례와 비교하면 영역의 구성이나 면적의 비율이 현저히 낮게 나타났다. 또한 국내의 경우 규모가 협소하여 대부분 영역이 다목적 성격을 갖고 있어 기존 공간에서는 다양하고 전문화된 체험행사를 수행하기에는 부족함이 있기 때문에 프로그램에 따른 공간구성 재편으로 방문객들을 위한 전문화된 체험이 필요하다.
셋째, 확장영역에 있어 방문객을 유도하고 수익을 창출하는 상업시설과 전시시설은 대부분 소규모로 배치되고 있었으며, 가족 단위 방문객이 여가를 즐길 수 있는 조경시설 또한 비중이 작아 여가를 즐기기에 충분치 않았다. 이는 설계 시 지역의 주요 관광 자원화가 될 수 있도록 목적에 따라 영역의 배치를 고려해야 한다.
이러한 연구와 사례조사를 통해 자동차 경주장과 자동차복합시설은 프로그램 특성에 따른 공간구성의 면적, 위치 등의 표현이 다르게 나타났으며, 프로그램의 특징을 고려한 공간구성 및 프로그램 요소는 방문객들의 재방문율과 지역 활성화를 이끈다. 이러한 결과는 지역과 방문객을 위한 건축설계 시 앞서 제시한 프로그램을 통한 적절한 공간구성과 지역 고유의 특성을 살린 지역 어매니티를 도입을 통하여 방문객들이 자동차 복합시설을 이용하는데 편의를 제공할 수 있음을 알려준다.
목차
Ⅰ. 서론 11. 연구배경 및 목적 22. 연구범위 및 방법 4Ⅱ. 모터스포츠와 자동차 복합시설의 이론적 고찰 71. 모터스포츠의 이론적 고찰 81) 모터스포츠의 정의 82) 모터스포츠의 위상 83) 모터스포츠의 역사 94) 모터스포츠의 종류 135) 모터스포츠 현황 146) 모터스포츠의 사회적 파급효과 157) 모터스포츠의 산업의 시장규모 152. 자동차 관련 복합시설의 이론적 고찰 171) 모터스포츠 산업의 범위 172) 자동차 복합시설의 정의 193) 자동차 복합시설의 유형 및 특징 193. 스포츠 관련법 현황 221) 법률과 제도 222) 운영체계 및 현황 233) 국가별 F1대회 운영행태 및 정부지원현황 26Ⅲ. 자동차 복합시설의 프로그램과 공간구성 271. 자동차 복합시설 현황 281) 자동차 복합시설 조성현황 28Ⅳ. 자동차 경주장의 국내 · 외 사례분석 321. 해외사례 분석 331) 두바이 모터시티 342) 일본 스즈카 서킷 373) 아부다비 야스마리나 404) 영국 실버스톤 435) 독일 뉘르부르크링 466) 마카오 F3 그랑프리 492. 국내사례 분석 521) 용인 스피드웨이 532) 태백 스피드웨이 553) 영암 코리아 인터내셔널 서킷 584) 인제 스피디움 615) 영종 BMW드라이빙 센터 646) 송도 스트리트 서킷 673. 사례분석의 종합 691) 국내외 자동차 경주장의 현황과 개발유형 분석종합 69Ⅴ. 자동차 복합시설 계획안 721. 계획의 방향 731) 계획의 목적 732) 계획의 전제조건 732. 대지선정 및 분석 741) 대지선정의 조건 742) 대상지 분석 753) 기존건물 현황분석 753. 공간계획 761) 공간구성 및 동선계획 764. 계획개요 771) 디자인 컨셉 772) 디자인 프로세스 773) 기본계획방향 784) 건축계획방향 795. 계획안 801) 배치도 802) 지하1층 평면계획 813) 지하2층 평면계획 824) 1층 평면계획 835) 2층 평면계획 846) 3-5층 평면계획 857) 6-7층 평면계획 868) 8층 평면계획 879) 단면도 886. 조감도 및 투시도 907. 패널 이미지 948. 건축모형 95Ⅵ. 결 론 96참고문헌 99Abstract 101
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