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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 이상윤
- 발행연도
- 2018
- 저작권
- 인하대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수10
이 논문의 연구 히스토리 (3)
2018
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본 연구의 목적은 아시아 역내 항로에서 글로벌 컨테이너 선사들과 국내 지역 컨테이너 선사 간의 항로 경쟁 구도가 어떻게 형성되고 있는지를 파악하는데 있다. 연구의 수행을 위해 글로벌 컨테이너 선사 12(HMM, APL, Hanjin, MCC, ZIM, CMA CGM, NYK, K-Line, Evergreen, Wanhai, COSCO, MOL)개와 국내 컨테이너 선사 8개(Sinokor, KMTC, Heung-A, Nansung, Dong Young, Dongjin, CK Line, Pan ocean) 등을 대상으로 2000년부터 2016년 까지 4년 주기 항로 자료를 Containerization YearBook, 선사 내부 자료, 인터뷰를 통해 수집하였다.
선사 간 경쟁 관계를 구체화하기 위하여 3 단계로 나누어 연구를 수행하였다. 첫째, 네트워크 분석법의 주요 지표인 포괄성, 밀도, 연결 정도를 통해 운항 범위(Coverage)와 역내 진출 시기를 분석하였다. 둘째, 그룹별 전략 항만의 특성을 구조적 등위성 분석법과 항만 중심성 분석법을 이용하여 설명하였다. 마지막으로 항로의 유사성을 분석하기 위해 QAP(Quadratic Assignment Procedure) 상관분석법을 이용하여 선사 간 실질적인 항로 경쟁의 관계를 규명하고자 하였다. 본 연구 수행을 통해 정부 당국의 해운 정책과 국내 컨테이너 선사들의 항로 구성 전략에 시사점을 제시하고자 하였다.
연구 결과, 첫째, 포괄성 지표에 따르면 2000년 해운 서비스 범위가 전체 항만의 약 37%의 수준에서 2016년 80%까지 상승한 것으로 나타나 선사들의 서비스 범위와 역내 항로 연결성이 확장된 것으로 나타났다. 또한 해운 서비스의 확장은 2000년 중국의 시장 개방, 2008년 미국발 금융 위기와 같은 사건에 영향을 받는 것으로 나타났다. 둘째, 등위성 분석 결과 국내 컨테이너 선사들은 Busan과 Hongkong을 중심으로 항만 네트워크를 형성하였다. 특히 국내 컨테이너 선사들은 Busan을 중심으로 네트워크를 강화하는 것으로 측정되었다. 이는 국내 선사들이 자신들의 강점 노선인 동아시아 지역(한?중?일)의 항로 서비스를 강화하여 신규 서비스 공급자와 경쟁에서 우위를 선점하려는 전략으로 사료된다. 반면, 글로벌 컨테이너 선사들의 항만 구성은 2000년 대 Hongkong을 중심으로 시작하였으나 전략 항만 구성을 다변화하는 틈새 항로를 선점하려는 움직임을 보였다. 마지막으로 QAP(Quadratic Assignment Procedure) 상관분석 결과 2000∼2016년, 국적 컨테이너 선사와 글로벌 컨테이너 선사 간에 어느 정도의 항로의 유사성을 나타나지만 국내 선사와 글로벌 컨테이너 간 분명한 상관관계 존재하지 않아 실질적인 경쟁관계는 아닌 것으로 나타났다. 하지만 글로벌 컨테이너 선사들은 국내 선사들의 기반 지역인 동아시아 지역 항로에 신규 서비스를 확대 하는 것으로 나타나 이와 같은 기조가 이어져 국내 화주들이 운임 측면에서 저렴한 글로벌 선사들의 해운 서비스에 반응하게 된다면 상대적으로 자본력이 부족한 국내 컨테이너 선사들의 경우 아시아 역내 해운 서비스 경쟁에서 어려움을 겪을 것으로 예상된다. 이와 같은 상황에 대비하여 국내 컨테이너 선사들은 취약한 항해 범위인 중국 남부지역과 동남아 지역의 영업력과 운항 능력을 확장이 필요하며 국내 선사 간 항로 중복 문제를 해소하기 위한 노력이 필요할 것으로 사료된다.
선사 간 경쟁 관계를 구체화하기 위하여 3 단계로 나누어 연구를 수행하였다. 첫째, 네트워크 분석법의 주요 지표인 포괄성, 밀도, 연결 정도를 통해 운항 범위(Coverage)와 역내 진출 시기를 분석하였다. 둘째, 그룹별 전략 항만의 특성을 구조적 등위성 분석법과 항만 중심성 분석법을 이용하여 설명하였다. 마지막으로 항로의 유사성을 분석하기 위해 QAP(Quadratic Assignment Procedure) 상관분석법을 이용하여 선사 간 실질적인 항로 경쟁의 관계를 규명하고자 하였다. 본 연구 수행을 통해 정부 당국의 해운 정책과 국내 컨테이너 선사들의 항로 구성 전략에 시사점을 제시하고자 하였다.
연구 결과, 첫째, 포괄성 지표에 따르면 2000년 해운 서비스 범위가 전체 항만의 약 37%의 수준에서 2016년 80%까지 상승한 것으로 나타나 선사들의 서비스 범위와 역내 항로 연결성이 확장된 것으로 나타났다. 또한 해운 서비스의 확장은 2000년 중국의 시장 개방, 2008년 미국발 금융 위기와 같은 사건에 영향을 받는 것으로 나타났다. 둘째, 등위성 분석 결과 국내 컨테이너 선사들은 Busan과 Hongkong을 중심으로 항만 네트워크를 형성하였다. 특히 국내 컨테이너 선사들은 Busan을 중심으로 네트워크를 강화하는 것으로 측정되었다. 이는 국내 선사들이 자신들의 강점 노선인 동아시아 지역(한?중?일)의 항로 서비스를 강화하여 신규 서비스 공급자와 경쟁에서 우위를 선점하려는 전략으로 사료된다. 반면, 글로벌 컨테이너 선사들의 항만 구성은 2000년 대 Hongkong을 중심으로 시작하였으나 전략 항만 구성을 다변화하는 틈새 항로를 선점하려는 움직임을 보였다. 마지막으로 QAP(Quadratic Assignment Procedure) 상관분석 결과 2000∼2016년, 국적 컨테이너 선사와 글로벌 컨테이너 선사 간에 어느 정도의 항로의 유사성을 나타나지만 국내 선사와 글로벌 컨테이너 간 분명한 상관관계 존재하지 않아 실질적인 경쟁관계는 아닌 것으로 나타났다. 하지만 글로벌 컨테이너 선사들은 국내 선사들의 기반 지역인 동아시아 지역 항로에 신규 서비스를 확대 하는 것으로 나타나 이와 같은 기조가 이어져 국내 화주들이 운임 측면에서 저렴한 글로벌 선사들의 해운 서비스에 반응하게 된다면 상대적으로 자본력이 부족한 국내 컨테이너 선사들의 경우 아시아 역내 해운 서비스 경쟁에서 어려움을 겪을 것으로 예상된다. 이와 같은 상황에 대비하여 국내 컨테이너 선사들은 취약한 항해 범위인 중국 남부지역과 동남아 지역의 영업력과 운항 능력을 확장이 필요하며 국내 선사 간 항로 중복 문제를 해소하기 위한 노력이 필요할 것으로 사료된다.
목차
제 1 장 서론 1제 1 절 연구의 배경 및 목적 1제 2 절 연구 대상과 범위 3제 2 장 선행연구 검토 4제 1 절 항만 경쟁과 선행요인에 관한 선행 연구 5제 2 절 해운 서비스에 관한 선행 연구 7제 3 절 해운?항만 네트워크에 관한 선행 연구 10제 3 장 네트워크 연구방법론 14제 1 절 소셜 네트워크(Social Network)의 정의 14제 2 절 소셜 네트워크(Social Network)의 주요 지표 141. 소셜 네트워크(Social Network) 주요 지표 142. 소셜 네트워크 등위성 분석 163. QAP 상관분석과 퍼뮤테이션 검정 18제 4 장 실증 분석 결과 20제 1 절 아시아 역내 선사 네트워크 지표 결과 20제 2 절 선사 그룹별 네트워크 시각화 및 등위성 분석 결과 30제 3 절 QAP 상과분석 결과 40제 5 장 결론 48제 1 절 연구 결과의 요약 및 시사점 48제 2 절 연구의 시사점 및 한계점 51참고문헌 52<부록> 중심성 분석 결과 61
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