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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김경화
- 발행연도
- 2016
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수9
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모든 교통수단은 안전을 보장하기 위한 신호시스템을 가지고 있으며, 철도시스템 역시 고유의 신호시스템을 갖고 있다. 철도 신호시스템은 다른 교통수단과는 달리 치밀성이 높고 상호 네트워크 시스템이 거미줄처럼 촘촘하게 얽혀있는 특징이 있다. 철도의 신호시스템이 이토록 정밀도가 높은 이유는 마찰력과 연관이 있다. 철도 차량의 차륜과 궤도 간의 마찰력은 도로 교통수단에 비해 굉장히 낮으며 정지하기까지 오랜 시간과 긴 제동거리를 갖는다. 이러한 철도의 특성 때문에 열차는 항시 안전제동거리를 확보하여야 하며, 이를 위해 승강장 전방에 분기기가 위치하게 될 경우 반드시 과주 여유거리가 검토되어야 한다.
선로가 대부분 지하로 건설되어 궤도 부설 등에 많은 제약이 있는 서울도시철도 5, 7, 8 호선의 경우 승강장에서의 과주 여유거리가 확보되지 않은 일부 구간에 대해 전자연동장치 연동로직에 Pre-Lock 기능을 추가하여 열차의 안전제동거리를 확보하였다. Pre-Lock 기능은 ATC / ATO 신호시스템에서 승강장 전방에 인접한 분기기로 인해 과주 여유거리가 확보되지 않은 개소에 대해 열차가 승강장에 진입 전에 승강장 전방의 선로전환기를 사전에 쇄정하여 안전제동거리를 확보하고, 승강장 궤도에 최대 속도코드를 송출하여 정위치 정차할 수 있게 하는 기능이다. 그러나 이러한 Pre-Lock 기능으로 인해 선로전환기 불일치가 발생하는 등 운영상의 문제점이 대두되었다.
본 논문에서는 전자연동장치 선로전환기 제어 연동로직 해석을 통해 Pre-Lock 기능에 의해 불필요하게 발생하는 선로전환기 불일치 원인을 분석하였고, 이에 대한 개선방안을 제시하였다.
선로가 대부분 지하로 건설되어 궤도 부설 등에 많은 제약이 있는 서울도시철도 5, 7, 8 호선의 경우 승강장에서의 과주 여유거리가 확보되지 않은 일부 구간에 대해 전자연동장치 연동로직에 Pre-Lock 기능을 추가하여 열차의 안전제동거리를 확보하였다. Pre-Lock 기능은 ATC / ATO 신호시스템에서 승강장 전방에 인접한 분기기로 인해 과주 여유거리가 확보되지 않은 개소에 대해 열차가 승강장에 진입 전에 승강장 전방의 선로전환기를 사전에 쇄정하여 안전제동거리를 확보하고, 승강장 궤도에 최대 속도코드를 송출하여 정위치 정차할 수 있게 하는 기능이다. 그러나 이러한 Pre-Lock 기능으로 인해 선로전환기 불일치가 발생하는 등 운영상의 문제점이 대두되었다.
본 논문에서는 전자연동장치 선로전환기 제어 연동로직 해석을 통해 Pre-Lock 기능에 의해 불필요하게 발생하는 선로전환기 불일치 원인을 분석하였고, 이에 대한 개선방안을 제시하였다.
목차
Ⅰ. 서 론 11. 연구배경 및 필요성 12. 연구내용 및 구성 2Ⅱ. 안전제동거리와 Pre-Lock 31. 안전제동거리 32. 전자연동장치 연동로직과 전기쇄정법 83. Pre-Lock 194. Pre-Lock 불일치 29Ⅲ. Pre-Lock 불일치 방지 알고리즘 311. 선로전환기 제어 연동로직 해석 312. Pre-Lock 불일치 원인 분석 383. Pre-Lock 불일치 방지 알고리즘 40Ⅳ. 시뮬레이션 421. 시뮬레이터 422. 시뮬레이션을 위한 Pre-Lock 기능 적용 443. Pre-Lock 불일치 방지 알고리즘 신뢰성 검증 46Ⅴ. 결 론 49참고문헌 50영문초록(Abstract) 51감사의 글 53
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