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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 고성호
- 발행연도
- 2016
- 저작권
- 충남대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수2
이 논문의 연구 히스토리 (5)
2015
환기분사장치 분사가스의 압력 변화에 따른 초공동 유동 특성에 관한 연구
김태순
,
고성호
대한기계학회 춘추학술대회
2015.11
학술대회자료
환기분사장치의 분사면적변화에 따른 초공동 유동 특성에 관한 연구
김태순
,
권윤희
,
고성호
대한기계학회 춘추학술대회
2015.11
학술대회자료
환기분사장치의 공기공급계수에 따른 초공동 수중 비행체의 유동 특성에 관한 연구
김태순
,
고성호
한국유체기계학회 학술대회 논문집
2015.06
학술대회자료
환기분사장치의 유량 변화에 따른 초공동 수중 비행체의 유동 특성에 관한 연구
김태순
,
고성호
,
이우근
한국전산유체공학회 학술대회논문집
2015.05
학술대회자료
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Cavity is generated by the fluid machine moves very high speed in the underwater, such as propellers, impellers and torpedoes. And there are two main ways to generating cavitation. Natural cavitation is a phenomenon using a very high speed of the machine. It creates a bubble of gas to cover an object travelling underwater and it reduces the skin friction. It requires a very high speed while right after the launch of the underwater vehicle, such as a torpedo, proceeds at a very slow speed. So the ventilation devices add to make the cavity bubble cover the vehicle in the initial steps of launch to protect the exhausted flame of the vehicle. This study shows the supercavitation flow characteristics due to the different ventilating conditions.
If the volume airflow coefficient is the same regardless of a change of ventilation area or gas injection speed, it represent a similar cavity pressure and the ventilated cavitation number.
The ventilated cavity generation is related to the volume airflow coefficient. The cavity length is increased as the volume airflow coefficient is increased. And because of the sudden pressure drop occurring around the cavitator, injected gas becomes backflow. Cavity fluctuation happens because of the re-entry jet which occurs at the end of the cavity. For this reason, the drag of the vehicle fluctuate.
The ventilated cavity generation is related to the cavity pressure and the cavity pressure is related to the pressure of injected gas. And the cavity pressure is increased and the ventilated cavitation number is decreased as the pressure of the injected gas is increased.
If the volume airflow coefficient is the same regardless of a change of ventilation area or gas injection speed, it represent a similar cavity pressure and the ventilated cavitation number.
The ventilated cavity generation is related to the volume airflow coefficient. The cavity length is increased as the volume airflow coefficient is increased. And because of the sudden pressure drop occurring around the cavitator, injected gas becomes backflow. Cavity fluctuation happens because of the re-entry jet which occurs at the end of the cavity. For this reason, the drag of the vehicle fluctuate.
The ventilated cavity generation is related to the cavity pressure and the cavity pressure is related to the pressure of injected gas. And the cavity pressure is increased and the ventilated cavitation number is decreased as the pressure of the injected gas is increased.
목차
1. 서 론 11.1 연구의 필요성 11.2 국내외 연구동향 31.3 연구목적 및 내용 52. 관련 이론 62.1 초공동 현상 62.2 가스공급계수 93. 수치해석방법 123.1 지배방정식 123.1.1 압축성 확산계면모델 123.1.2 경화기체 상태방정식 153.2 수치해석방법 183.2.1 확산계면모델 183.2.2 HLLC 리만해법 194. 해석 결과 234.1 해석 결과 검증 234.2 일정 가스공급계수에서의 공동 특성 264.2 가스공급계수 변화에 따른 공동 특성 314.3 분사가스 압력 변화에 따른 공통 특성 505. 결 론 55REFERENCES 56ABSTRACT 60
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