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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 조국환, 사공명
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수5
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최근 철도고속화에 따라 노반설계에 관심이 주목되고 있다. 철도노반 설계 중 토공구간은 타 구간보다 공사비가 적게 소요되지만 침하의 위험요소가 다소 분포됨으로써 다양한 설계인자를 필요로 한다. 이에 따라 국내에서는 철도설계기준(2012)을 기반으로 설계인자를 선정하고, 노반의 침하를 기준 값 이내로 유지함으로써 차량 및 궤도의 주행안정성을 확보한다. 특히나 고속철도는 기존 철도와 달리 침하에 매우 취약하기 때문에 침하에 따른 영향요소를 제한적으로 관리하고 있다. 그러나 일부 공구에서 허용잔류침하량 기준치를 넘는 개소가 다소 발생하였고, 이에 본 연구를 통하여 잔류침하의 발생 원인을 찾고자 하였다.
본 논문에서는 영향요소에 따른 잔류침하량의 상관성을 자세히 분석하기 위해, 대분류는 주요 침하형태로 원지반의 침하(SU)와 성토체의 압축으로 인한 침하(SE)를 선정하였고, 중분류는 각 범위에 따른 지반재료 구분으로 무처리(사질토, 점성토)와 처리지반(Preloading공법, 치환공법)을 나누었으며, 소분류는 침하 예상 영향요소인 N치, 연약지반깊이, 성토고 이 세가지에 따른 잔류침하량을 통계적 분석으로 나타내었다.
위와 같은 범위로 Data를 분석한 결과, 첫 번째로 점성토>사질토>처리지반 순으로 결정계수가 높게 나타났으며, 이는 흙의 압밀이론에 따라 점토와 잔류침하량은 밀접한 상관관계를 나타나고 있음을 알 수 있었다. 두 번째로, 성토고 처리지반의 경우 10m 이상에 잔류침하가 발생하였으며, 무처리지반의 경우 Preloading의 잔류침하 초과비율이 33%, 치환처리의 잔류침하 초과비율이 6%로 발생하였다. 따라서 철도 노반 시공시 처리지반에서 성토고 높이를 10m 이상 쌓을 때와 무처리지반에서 Preloading공법을 적용할 때는 좀 더 세심한 주의가 필요하다고 판단된다.
본 논문에서는 영향요소에 따른 잔류침하량의 상관성을 자세히 분석하기 위해, 대분류는 주요 침하형태로 원지반의 침하(SU)와 성토체의 압축으로 인한 침하(SE)를 선정하였고, 중분류는 각 범위에 따른 지반재료 구분으로 무처리(사질토, 점성토)와 처리지반(Preloading공법, 치환공법)을 나누었으며, 소분류는 침하 예상 영향요소인 N치, 연약지반깊이, 성토고 이 세가지에 따른 잔류침하량을 통계적 분석으로 나타내었다.
위와 같은 범위로 Data를 분석한 결과, 첫 번째로 점성토>사질토>처리지반 순으로 결정계수가 높게 나타났으며, 이는 흙의 압밀이론에 따라 점토와 잔류침하량은 밀접한 상관관계를 나타나고 있음을 알 수 있었다. 두 번째로, 성토고 처리지반의 경우 10m 이상에 잔류침하가 발생하였으며, 무처리지반의 경우 Preloading의 잔류침하 초과비율이 33%, 치환처리의 잔류침하 초과비율이 6%로 발생하였다. 따라서 철도 노반 시공시 처리지반에서 성토고 높이를 10m 이상 쌓을 때와 무처리지반에서 Preloading공법을 적용할 때는 좀 더 세심한 주의가 필요하다고 판단된다.
목차
I. 서 론 11. 연구의 배경 12. 연구의 목적 및 내용 13. 연구방법 및 범위 2II. 이론적 고찰 31. 흙의 압밀이론 및 침하량 32. 철도 노반 침하의 종류 및 특성 103. 철도노반 잔류침하에 관한 연구 동향 12III. 허용잔류침하량의 영향요소 선정 201. 고속철도 토공노반의 침하 기준 202. 연약지반 판정 및 조사 253. 철도 토공노반 침하 계측 및 예측(안) 304. 허용잔류침하량에 미치는 침하 및 영향요소 선정 39IV. 허용잔류침하량과 영향요소의 상관관계 분석 401. 허용잔류침하량-성토고 상관관계 분석 402. 허용잔류침하량-N치 상관관계 분석 443. 허용잔류침하량-연약지반깊이 상관관계 분석 48V. 결 론 52참고문헌 53영문초록(Abstract) 56
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