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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 조국환, 이진욱
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수2
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경부고속철도 2단계와 호남고속철도에 적용된 콘크리트 궤도는 초기 건설비는 기존 자갈궤도에 비하여 불리하나, 유지관리 및 주행성은 유리한 것으로 검토되었다. 이와 같은 이유로 콘크리트 궤도는 일반철도 신설구간을 중심으로 점점 더 적용구간이 늘어나고 있는 실정이다.
그러나, 콘크리트 궤도의 가장 큰 문제점 중의 하나인 궤도 하부 노반 침하 및 이로 인한 궤도 안정성 저하는 콘크리트 궤도의 가장 큰 단점이며, 고속철도 유지보수 기준에는 노반의 침하기준을 30mm로 제시(즉시침하 5mm, 장기침하 25mm)하고 있다.
콘크리트궤도에서 연약지반 판정은 허용잔류침하량기준(30mm)을 만족하지 못하는 모든 지반을 대상으로 하여야 하지만 설계단계에서의 판정이 곤란하여 실무적 견지에서 기준이 필요하였다. 그래서 설계기준에서는 점성토인 경우 n치가 4~6 이하, 사질토인 경우는 10이하를 연약지반으로 판정하였다. 그러나 이 기준은 일반토목 및 도로에서 적용하는 기준으로써 잔류침하가 엄격한 콘크리트궤도 노반에 적용성하는 것은 적절하지 않을 수 있다. 본 연구에서는 콘크리트궤도 노반 연약지반 판정 및 침하사례를 통해 적정한 판정기준을 기술하고자 한다.
그러나, 콘크리트 궤도의 가장 큰 문제점 중의 하나인 궤도 하부 노반 침하 및 이로 인한 궤도 안정성 저하는 콘크리트 궤도의 가장 큰 단점이며, 고속철도 유지보수 기준에는 노반의 침하기준을 30mm로 제시(즉시침하 5mm, 장기침하 25mm)하고 있다.
콘크리트궤도에서 연약지반 판정은 허용잔류침하량기준(30mm)을 만족하지 못하는 모든 지반을 대상으로 하여야 하지만 설계단계에서의 판정이 곤란하여 실무적 견지에서 기준이 필요하였다. 그래서 설계기준에서는 점성토인 경우 n치가 4~6 이하, 사질토인 경우는 10이하를 연약지반으로 판정하였다. 그러나 이 기준은 일반토목 및 도로에서 적용하는 기준으로써 잔류침하가 엄격한 콘크리트궤도 노반에 적용성하는 것은 적절하지 않을 수 있다. 본 연구에서는 콘크리트궤도 노반 연약지반 판정 및 침하사례를 통해 적정한 판정기준을 기술하고자 한다.
목차
I. 서 론 11. 연구의 배경 및 목적 12. 연구내용 및 방법 33. 연구동향 4II. 이론적 고찰 61. 콘크리트궤도 이론 62. 연약지반 이론 163. 고속철도 콘크리트궤도 토공노반의 침하특성 254. 콘크리트궤도 토공노반 침하에 대한 계측 및 예측방법 43III. 토공구간 침하관련 현황자료 분석 및 평가 551. 연약지반조건 및 침하량 상관관계 분석 552. 침하량 상세 예측 593. 소결 64IV. 침하 억제를 위한 토공설계기준 개선방향 제언 661. 콘크리트 궤도의 침하 662. 침하관련 설계기준 개선 방안 67Ⅴ. 결론 69참고문헌 70영문초록(Abstract) 73감사의 글 74
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