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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 이장호
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 한국교통대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수19
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요 약
제 목 : 도시철도 혼잡도 기준 개선방안 연구
우리나라의 도시철도 운영기관들은 AFC OD데이터와 일정기간 측정(목측)한 데이터와 비교분석하여 열차의 평균혼잡도를 이용고객들에게 정보를 제공하는 방법을 채택하고 있다. 이는 승객들이 실제 느끼는 혼잡도와 다르며, 각 열차별, 객실별 정확한 혼잡도 정보를 제공할 수 없어 체감혼잡도 모형 개발이 필요하다.
본 연구는 국내·외 혼잡도 기준과 혼잡도 관리를 위한 기술 동향, 국가 및 시의 정책을 조사하였다. 도시철도의 혼잡도 기준설정을 위한 모형은 승객의 점유면적(㎡/인)과 영향인자의 합으로 하며, 객실혼잡은 입석승객의 점유면적(㎡/인)으로 하며 불쾌지수는 기상청에서 사용하는 계산식을 적용하였고, 전동차 내부의 혼잡도와 수치화가 용의하고 도시철도운영기관(서울메트로)의 혼잡도관련 통합민원건수가 가장 많은 온도, 습도를 반영하여 모형식을 개발하였다. 혼잡도와 불쾌지수의 상대적 가중치 설정을 위해 불쾌지수 값을 4단계(A, B, C, D)로 구분하고 CVM(Contingent Valuation Method : 조건부가치측정법) 기법을 활용하여 설문조사를 실시하고 분석하였다. 분석결과 불쾌지수 변화율이 클수록 지불용의액도 비례하여 증가하는 것으로 나타났다.
체감혼잡도 모형 적용을 위해 분당선(보정→ 선릉)러시아워시간대의 체감혼잡도와 평균혼잡도를 비교분석하고 해당 노선의 체감혼잡도 값을 구하였다. 체감혼잡도 모델을 적용한 결과 값은 저역대역에서는 체감혼잡도가 낮은 반면 75%를 기점으로 체감혼잡도가 높아지는 것을 알 수 있었다.
마지막으로 개발된 모형의 활용방안으로 ICT(Information & Communication Technology)를 활용한 혼잡도 정보제공(안)으로 혼잡도를 낮추는 방안과 국토교통부 예규131호 “도시철도의 건설과 지원에 관한기준”중에서 혼잡도 권고 기준의 수정(안)을 제시하였다.
제 목 : 도시철도 혼잡도 기준 개선방안 연구
우리나라의 도시철도 운영기관들은 AFC OD데이터와 일정기간 측정(목측)한 데이터와 비교분석하여 열차의 평균혼잡도를 이용고객들에게 정보를 제공하는 방법을 채택하고 있다. 이는 승객들이 실제 느끼는 혼잡도와 다르며, 각 열차별, 객실별 정확한 혼잡도 정보를 제공할 수 없어 체감혼잡도 모형 개발이 필요하다.
본 연구는 국내·외 혼잡도 기준과 혼잡도 관리를 위한 기술 동향, 국가 및 시의 정책을 조사하였다. 도시철도의 혼잡도 기준설정을 위한 모형은 승객의 점유면적(㎡/인)과 영향인자의 합으로 하며, 객실혼잡은 입석승객의 점유면적(㎡/인)으로 하며 불쾌지수는 기상청에서 사용하는 계산식을 적용하였고, 전동차 내부의 혼잡도와 수치화가 용의하고 도시철도운영기관(서울메트로)의 혼잡도관련 통합민원건수가 가장 많은 온도, 습도를 반영하여 모형식을 개발하였다. 혼잡도와 불쾌지수의 상대적 가중치 설정을 위해 불쾌지수 값을 4단계(A, B, C, D)로 구분하고 CVM(Contingent Valuation Method : 조건부가치측정법) 기법을 활용하여 설문조사를 실시하고 분석하였다. 분석결과 불쾌지수 변화율이 클수록 지불용의액도 비례하여 증가하는 것으로 나타났다.
체감혼잡도 모형 적용을 위해 분당선(보정→ 선릉)러시아워시간대의 체감혼잡도와 평균혼잡도를 비교분석하고 해당 노선의 체감혼잡도 값을 구하였다. 체감혼잡도 모델을 적용한 결과 값은 저역대역에서는 체감혼잡도가 낮은 반면 75%를 기점으로 체감혼잡도가 높아지는 것을 알 수 있었다.
마지막으로 개발된 모형의 활용방안으로 ICT(Information & Communication Technology)를 활용한 혼잡도 정보제공(안)으로 혼잡도를 낮추는 방안과 국토교통부 예규131호 “도시철도의 건설과 지원에 관한기준”중에서 혼잡도 권고 기준의 수정(안)을 제시하였다.
목차
목 차요 약 ⅰ표 목 차 ⅳ그림 목차 ⅴⅠ. 서론 11.1 연구의 배경 및 필요성 11.2 연구의 내용 및 방법 21.3 연구의 수행절차 3Ⅱ. 관련문헌 검토 52.1 혼잡도 개념 52.1.1 도로부문의 혼잡 52.1.2 철도부문의 혼잡 62.2 국내·외 연구동향 92.2.1 국내 연구동향 92.2.2 국외 연구동향 15Ⅲ. 도시철도의 혼잡도 기준 193.1 차량설계 시 혼잡도 기준 193.2 기본계획(열차운행계획) 수립 시 혼잡도 기준 253.3 운영기관의 혼잡도 기준 26Ⅳ. 도시철도 체감혼잡도 모형개발 334.1 모형 설정 334.2 모형 구조 344.3 불쾌지수 지불의사용의액 설문조사 364.3.1 조사의 개요 364.3.2 설문지의 구성 및 내용 374.3.3 설문지의 조사결과 394.4 가중치 설정 414.4.1 혼잡도 개선 지불의사용의액 414.4.2 불쾌지수 개선 지불의사용의액 434.4.3 상대적 가중치 454.5 체감혼잡도 모형개발 464.6 모형의 활용방안 464.6.1 체감혼잡도 정보제공(안) 474.6.2 혼잡도 권고 기준 재수립(안) 52Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제 535.1 결론 535.2 향후 연구과제 55참고문헌 57Abstract 59부록 61감사의 글 68
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