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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 도명식
- 발행연도
- 2015
- 저작권
- 한밭대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수13
이 논문의 연구 히스토리 (3)
2015
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본 연구에서는 도시지역 내 도로방재계획에 있어 도로네트워크의 기능 및 연결성을 고려한 방재도로 선정방안을 제시하고 재난 발생 시 방재도로를 통한 대피효과를 분석하고자 한다.
이를 위해 대상지역의 GIS자료를 이용한 연결정도 중심성 및 근접 중심성 지표를 통해 도로 네트워크의 기능적 측면에서의 네트워크 분석을 수행하였다. 분석 결과, 일반국도 1호선과 세종시 내 행정중심복합도시 및 시청 주위 도로위에서 연결정도 중심성 값이 큰 것을 확인 할 수 있었다. 또한 주요 역, 산업단지, 인근도시 지역을 연결하는 도로에서 상대적으로 큰 값을 가지는 노드들이 존재함을 확인하였다. 근접 중심성 지표 또한 행정중심복합도시와 시청 근처노드들에서 중심성 값이 높아 세종시의 주요기관 및 거점 지역들이 네트워크 공간적 분포형태 측면에서도 중심에 위치하는 것을 확인하였다.
그리고 TranCAD프로그램을 활용하여 재난 발생 시 통행배정단계에서의 도로 이용자의 통행 패턴변화와 통행시간 변화를 분석하여 네트워크의 연결성이 저하될 경우 각 도로가 전체 네트워크에 미치는 영향력을 분석하였다. 시뮬레이션 분석 결과, 교량, 터널, 지하차도 등이 있는 도로 상에서 블록(Block) 발생 시 우회 경로가 길어져 지체?고립 등의 2차 재난으로 인한 통행시간 및 사회적 비용이 크게 발생한 것을 확인 하였다.
네트워크 기능 및 연결성 측면에서의 각 노드와 링크에 대한 군집분석(cluster analysis)을 수행하였으며 군집별 특성에 따라 도시주요 거점 지역을 중심으로 외부도시와 연결된 1차 방재도로 및 내부 주요 방재 거점지역을 연결하는 2차 방재도로가 선정되었다.
마지막으로 최악의 재난 상황을 가정한 대피 시나리오 분석을 통해 방재도로의 선정과 그 효과 및 적합성을 검증하였다.
대피 시나리오 분석 결과, 마지막 차량의 대피 시간 까지 걸린 시간 및 총 통행시간, 총 지체시간 모두 방재도로를 이용한 시나리오에서 가장 적게 나왔다. 또한 시간당 대피 비율이 방재도로를 이용할 경우 가장 크게 나와 긴급재난 발생 시 사전 선정된 방재도로를 통한 대피가 이루어질 경우 최적의 시스템(system optimum)인 것으로 나타났다. 그리고 경로유도방식은 도로 내 신호제어, 바리케이트 설치 등을 통해 지체시간을 줄여 신속히 대피시키는 것으로 방재도로 내 차로기반 경로 유도방식을 적용할 경우 도로의 용량이 포화상태가 된 이후에 큰 효과가 있음을 확인하였다.
본 연구를 통해 도시지역 방재계획 및 재난 대응 방안을 위한 의사결정시 기초자료로 사용될 수 있을 것이라 판단된다.
이를 위해 대상지역의 GIS자료를 이용한 연결정도 중심성 및 근접 중심성 지표를 통해 도로 네트워크의 기능적 측면에서의 네트워크 분석을 수행하였다. 분석 결과, 일반국도 1호선과 세종시 내 행정중심복합도시 및 시청 주위 도로위에서 연결정도 중심성 값이 큰 것을 확인 할 수 있었다. 또한 주요 역, 산업단지, 인근도시 지역을 연결하는 도로에서 상대적으로 큰 값을 가지는 노드들이 존재함을 확인하였다. 근접 중심성 지표 또한 행정중심복합도시와 시청 근처노드들에서 중심성 값이 높아 세종시의 주요기관 및 거점 지역들이 네트워크 공간적 분포형태 측면에서도 중심에 위치하는 것을 확인하였다.
그리고 TranCAD프로그램을 활용하여 재난 발생 시 통행배정단계에서의 도로 이용자의 통행 패턴변화와 통행시간 변화를 분석하여 네트워크의 연결성이 저하될 경우 각 도로가 전체 네트워크에 미치는 영향력을 분석하였다. 시뮬레이션 분석 결과, 교량, 터널, 지하차도 등이 있는 도로 상에서 블록(Block) 발생 시 우회 경로가 길어져 지체?고립 등의 2차 재난으로 인한 통행시간 및 사회적 비용이 크게 발생한 것을 확인 하였다.
네트워크 기능 및 연결성 측면에서의 각 노드와 링크에 대한 군집분석(cluster analysis)을 수행하였으며 군집별 특성에 따라 도시주요 거점 지역을 중심으로 외부도시와 연결된 1차 방재도로 및 내부 주요 방재 거점지역을 연결하는 2차 방재도로가 선정되었다.
마지막으로 최악의 재난 상황을 가정한 대피 시나리오 분석을 통해 방재도로의 선정과 그 효과 및 적합성을 검증하였다.
대피 시나리오 분석 결과, 마지막 차량의 대피 시간 까지 걸린 시간 및 총 통행시간, 총 지체시간 모두 방재도로를 이용한 시나리오에서 가장 적게 나왔다. 또한 시간당 대피 비율이 방재도로를 이용할 경우 가장 크게 나와 긴급재난 발생 시 사전 선정된 방재도로를 통한 대피가 이루어질 경우 최적의 시스템(system optimum)인 것으로 나타났다. 그리고 경로유도방식은 도로 내 신호제어, 바리케이트 설치 등을 통해 지체시간을 줄여 신속히 대피시키는 것으로 방재도로 내 차로기반 경로 유도방식을 적용할 경우 도로의 용량이 포화상태가 된 이후에 큰 효과가 있음을 확인하였다.
본 연구를 통해 도시지역 방재계획 및 재난 대응 방안을 위한 의사결정시 기초자료로 사용될 수 있을 것이라 판단된다.
목차
표 목 차 ⅲ그 림 목 차 ⅳ국 문 요 약 ⅵ1. 서 론1.1 연구의 배경 및 목적 11.2 연구의 범위 및 방법 31.3 선행연구 고찰 52. 관련이론 검토2.1 교통재난 정의 및 분류 102.2 네트워크 이론 152.3 통행배정 모형 183. 방재도로 선정방안3.1 분석지역 현황 193.2 네트워크 분석 223.3 연결정도 중심성 및 근접 중심성 243.4 교통재난에 따른 도로영향력 분석 303.5 통행시간 및 통행패턴 변화 394. 방재도로선정 및 효과 분석4.1 방재도로선정 454.2 방재도로를 통한 대피효과 분석 495. 결론 및 향후연구5.1 결론 605.2 향후연구 62참 고 문 헌 63ABSTRACT 67
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