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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 임원식, 이관섭
- 발행연도
- 2014
- 저작권
- 서울과학기술대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수7
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본 연구에서는 고속철도(KTX) 차량이 270km이상의 속도로 운행중에 대차횡가속도가 8G이상으로 5초간 유지되었을 때 열차탈선 방지를 위한 안전장치 즉, 대차불안정이 현시됨으로 인해 열차를 270km/h이하로 운행함으로서 열차사고 예방과 승차감 확보에 영향을 준다. 하지만 열차 장점인 정시성에는 매우 큰 악영향을 준다. 이러한 대차불안정이 2004년 개통부터 2010년까지는 매년 280건 이하로 발생되었는데 2011년부터 1699건 이상으로 늘어났고 계속 증가 추세에 있다. 그러므로 2011년부터 2013년 2월까지 발생한 대차불안정 총 4610건에 대한 발생 현황을 년별, 월별, 편성별, 대차별, 구간별로 조사를 하였으며, 조치 내역을 현수장치, 대차불안정센서, INRP카드, 삭정 등으로 구분하여 조사를 시행하였다. 조사된 자료를 통해 발생 다발 편성과 대차에 대한 조치내역을 파트별로 분석하여 이중 가장 빈도수가 높은 편성과 대차에 대한 부품 성능을 시험기를 통한 검증을 시행하여 불량 특성을 도출하였다. 더불어 대차불안정 발생 다발 구간에 대한 선로의 횡가속도 측정을 통해 정상적인 구간과 비교할 때 상대적으로 대차횡가속도가 높게 나타남을 제시하였으며 특히 해빙기에 발생 비율이 높게 나타남으로 선로 유지보수 기준을 보다 엄격하게 적용할 것을 제시하였다. 추가로 KTX 차륜 삭정회수와 대차불안정 발생을 대차별로 구분한 결과 서로 반비례하는 것을 알게 되었다. 이것은 차륜 형상이 대차불안정 발생에 큰영향이 있다고 판단된다. 향후 차륜형상 변형별 횡가속도 변화를 지속적으로 연구함으로서 대차불안정 감소와 승차감 향상에 도움이 될 것으로 사료된다.
결론으로 대차불안정 발생 원인을 4개로 제시하였고, 각각의 원인별 대차불안정 감소방안을 제시함으로 인해 당초 규명하고자 했던 2011년부터 급격하게 늘어난 대차불안정에 대하여 감소 시킬수 있는 방법을 제시하였다고 판단된다. 본 연구는 현재까지 진행되고 있는 KTX 대차불안정 발생에 대한 연구로서 그 발생을 “제로”로 하는 방안이 아니라 발생률을 최소화하기 위한 방안으로 작성되었음을 각인 시키며, 본 연구를 통해 대차불안정 발생이 최소화되기를 기대한다.
결론으로 대차불안정 발생 원인을 4개로 제시하였고, 각각의 원인별 대차불안정 감소방안을 제시함으로 인해 당초 규명하고자 했던 2011년부터 급격하게 늘어난 대차불안정에 대하여 감소 시킬수 있는 방법을 제시하였다고 판단된다. 본 연구는 현재까지 진행되고 있는 KTX 대차불안정 발생에 대한 연구로서 그 발생을 “제로”로 하는 방안이 아니라 발생률을 최소화하기 위한 방안으로 작성되었음을 각인 시키며, 본 연구를 통해 대차불안정 발생이 최소화되기를 기대한다.
목차
요약 ⅰ표목차 ⅱ그림목차 ⅲ기호설명 ⅵ제 1 장 서 론 11.1 연구 배경 및 목적 11.2 연구 내용 및 방향 3제 2 장 이론적 배경 52.1 대차불안정 정의 52.2 KTX의 대차불안정 감지 시스템 82.3 대차불안정 발생 현황 112.4 철도 차량의 진동 특징 18제 3 장 대차불안정 발생 원인 검토 313.1 대차 현수장치 영향 313.2 대차불안정 감지 센서 및 INRP 카드 영향 343.3 차륜 답면 변형으로 인한 영향 373.4 궤도 틀림으로 인한 영향 42제 4 장 대차불안정 원인 분석 474.1 대차 현수장치 분석 474.2 대차불안정 감지 센서 및 INRP 카드 분석 484.3 차륜 답면 분석 564.4 궤도 상태 분석 61제 5 장 결 론 65참고문헌 67영문초록(Abstract) 69감사의글
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