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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 이종태
- 발행연도
- 2014
- 저작권
- 성균관대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
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Hydrogen engine with homogeneous charged compression ignition can achieve high efficiency by high compression ratio and rapid chemical reaction rates spatially. However, it needs to expansion of the operation range with over-all load conditions which is very narrow due to extremely high pressure rise rate. The adoption of the lean boosting in a HCCI H2 engine is expected to be effective in expansion of operation range since minimum compression ratio for spontaneous ignition is decreased by low temperature combustion and increased surround in-cylinder pressure. In order to grasp its possibility by using lean boosting in the HCCI H2 engine, compression ratio required for spontaneous ignition, expansion degree of the operation range and over-all engine performance are experimentally analyzed with the boosting pressure and supply energy.
As the results, it is found that minimum compression ratio for spontaneous ignition is down to the compression ratio(ε=19) of conventional diesel engine due to decreased self-ignition temperature, and operation range is extended to 170% in term of the equivalence ratio and 12 times in term of the supply energy than that of naturally aspirated type. Though indicated thermal efficiency is decreased by reduced compression ratio, it is over at least 46%.
As the results, it is found that minimum compression ratio for spontaneous ignition is down to the compression ratio(ε=19) of conventional diesel engine due to decreased self-ignition temperature, and operation range is extended to 170% in term of the equivalence ratio and 12 times in term of the supply energy than that of naturally aspirated type. Though indicated thermal efficiency is decreased by reduced compression ratio, it is over at least 46%.
목차
제 1 장 서 론 11.1 연구배경 11.2 관련연구 31.3 연구목적 8제 2 장 실험장치 및 방법 102.1 희박과급 가변 고압축비 수소 HCCI 기관 102.2 성능 실험장치 132.3 실험 방법 15제 3 장 수소 HCCI 기관의 희박과급 효과 253.1 동일 압축비에서 수소 HCCI 기관의 희박과급 접목 253.1.1 희박과급 적용에 의한 압력상승률의 저감 253.1.2 희박과급 수소 HCCI 기관의 운전영역 273.2 수소 예혼합기의 압축착화에 따른 이상연소 현상 303.2.1 희박과급 수소 HCCI 기관의 노크특성 303.2.1 수소 HCCI 기관의 역화현상 31제 4 장 수소 HCCI 기관의 착화가능 압축비의 감소와 운전영역확장 484.1 희박과급시 수소 공기 예혼합기의 착화가능 압축비의 감소 484.1.1 희박과급에 의한 수소의 자기착화온도 감소 484.1.2 희박과급에 의한 착화가능 압축비의 감소 494.2 수소 HCCI 기관의 운전영역 확장 514.2.1 착화가능 최소 압축비에서의 운전영역 확장 514.2.2 운전영역 확장에 따른 제반성능 특성 53제 5 장 결 론 69참고문헌 71Abstract 75
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